Kelly Ortberg a déclaré que Boeing doit mettre de l'ordre dans ses finances et attendre la bonne technologie avant de s'engager dans un nouveau modèle d'avion.
Bloomberg / Getty Images
Le PDG de Boeing $BA, Kelly Ortberg, a déclaré lundi que le constructeur devait renforcer son bilan au cours des deux prochaines années avant de pouvoir sérieusement envisager un nouvel avion commercial, précisant que stabiliser les opérations actuelles prend le pas sur tout suivi du 737 MAX.
Ortberg a exposé trois conditions que Boeing doit remplir avant de s'engager dans un nouveau programme d'avion, il a dit à CNBC au salon aéronautique international de Farnborough au Royaume-Uni. "Tout d'abord, nous devons être prêts, et cela passe en partie par la mise en ordre de notre situation financière, et nous y travaillons", a déclaré Ortberg. "Cela prendra encore quelques années pour atteindre où nous voulons être." Les deux autres conditions sont de disposer de la bonne technologie et de constater une demande suffisante du marché.
Boeing a déjà commencé à travailler sur un nouveau design d'avion, mais n'a pas encore de configuration définitive, a déclaré Ortberg à The Wall Street Journal dans une interview avant le salon aéronautique. "Nous évaluons les études commerciales," a-t-il dit. "Vous créez une base de référence et vous évaluez les choses par rapport à cette base, puis vous changez." L'entreprise consacre du temps et de l'argent à préparer l'introduction d'un nouveau design au bon moment, a-t-il ajouté.
Les clients des compagnies aériennes pressent Boeing de se concentrer sur l'amélioration de la fiabilité et de la production des avions déjà en service plutôt que de courir après un design entièrement nouveau, a déclaré Ortberg à CNBC, ce qui indique qu'un nouveau monocouloir n'arriverait pas avant au moins la deuxième moitié de la décennie. "Les commandes ne sont pas notre défi," a-t-il déclaré au Journal. "Notre défi est de livrer ces commandes."
Le marché des avions commerciaux oppose directement Boeing à Airbus, dont le PDG Guillaume Faury a déclaré à CNBC lundi que le constructeur européen vise un tout nouveau monocouloir autour de 2030, prévoyant de le mettre en service commercial à un moment donné dans les dernières années de cette décennie. "Nous sommes le leader dans le segment des monocouloirs, et nous voulons conserver cette position", a déclaré Faury.
Ortberg a quitté la retraite pour prendre la tête de Boeing après une série de défaillances en matière de sécurité et de fabrication, parmi lesquelles un bouchon de fuselage qui a sauté sur un 737 MAX 9 en janvier 2024 et a conduit les régulateurs fédéraux à imposer un plafond de production. Depuis, Boeing a été augmentant la production de 737 MAX, atteignant 47 avions par mois et ouvrant une quatrième ligne d'assemblage final à Everett, Washington, début juillet.
Sur l'Air Force One, Ortberg a déclaré que l'entreprise prévoyait d'augmenter les effectifs et de faire fonctionner les équipes 24h/24 à l'installation construisant les avions présidentiels de remplacement, avec pour objectif de respecter une date de remise en 2028.
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