Mercedes-Benz a dévoilé la première C-Class entièrement électrique le 20 avril 2026, lors d'une première mondiale en Corée du Sud, avec la variante initiale prévue pour atteindre les concessionnaires américains au premier semestre 2027.
La C400 4Matic fait ses débuts avec 482 ch, une batterie de 94,5 kWh et environ 400 miles d'autonomie selon le cycle d'essai européen.
Credit: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz a dévoilé la première C-Class entièrement électrique le 20 avril 2026, lors d'une première mondiale en Corée du Sud, avec la variante initiale prévue pour atteindre les concessionnaires américains au premier semestre 2027.
La variante d'entrée pour le marché américain, la C400 4Matic, tire son énergie d'une batterie lithium-ion de 94,5 kWh alimentant deux moteurs électriques qui génèrent ensemble 482 chevaux et 590 livres-pieds de couple. La voiture atteint 60 mph en 3,9 secondes et a une vitesse de pointe limitée à 130 mph. Sur le cycle WLTP européen, l'autonomie est évaluée à 473 miles ; les chiffres de l'EPA américaine n'ont pas encore été publiés, mais on s'attend à ce qu'ils soient d'environ 400 miles, selon The Drive et Jalopnik.
La voiture repose sur une plateforme électrique dédiée qui allonge l'empattement de 3,8 pouces par rapport à l'actuel C-Class à essence, le portant à 116,6 pouces. Cette longueur supplémentaire crée plus d'espace pour les jambes à l'avant et à l'arrière. L'architecture électrique libère également de l'espace sous le capot pour un coffre avant d'une capacité de 3,5 pieds cubes, tandis que le coffre arrière contient 16,6 pieds cubes. La capacité de remorquage maximale est évaluée à 3 968 livres.
La voiture supporte la charge rapide en courant continu jusqu'à 330 kW. Selon Mercedes-Benz, une charge de 10 minutes peut ajouter environ 200 miles d'autonomie, et charger de 10 à 80 % prend environ 22 minutes. Un convertisseur DC standard permet également à la voiture de se charger sur des stations de 400 volts.
Avec 0,22, le coefficient de traînée de la berline est inférieur à celui de la GLC électrique, qui est de 0,26, une différence qui Motor1 note que cela aide à expliquer pourquoi la C-Class peut parcourir plus de distance avec une charge que son homologue crossover. Le moteur arrière utilise une transmission à deux vitesses, avec la première vitesse gérant l'accélération et la seconde optimisée pour la conduite sur autoroute.
Les acheteurs peuvent également opter pour un système de suspension pneumatique dont l'amortissement prédictif utilise les données de Google $GOOGL Maps pour préparer le châssis aux imperfections de la route avant qu'elles n'arrivent, associé à une direction sur les roues arrière capable de faire pivoter l'essieu arrière jusqu'à 4,5 degrés lors de manœuvres à basse vitesse. Lorsque l'option de direction arrière est installée, le cercle de braquage total est de 36,7 pieds.
Trois agencements de tableau de bord sont proposés. Au sommet se trouve l'Hyperscreen, un panneau de 39,1 pouces sans couture qui s'étend sur presque toute la largeur de la voiture. Un cran en dessous, le Superscreen place un écran de jauge de 10,3 pouces à côté d'une paire d'écrans tactiles de 14 pouces sous une feuille de verre partagée. Sur les modèles de base, l'écran tactile côté passager cède la place à un panneau animé décoratif. Un toit panoramique optionnel comprend 162 étoiles illuminées intégrées dans le verre.
Le président et PDG de Mercedes-Benz, Ola Källenius, a déclaré dans un communiqué : "Avec la toute nouvelle C-Class électrique, nous avons porté tout ce que les clients aiment dans ce modèle à un niveau supérieur. Le résultat est une nouvelle référence en matière de qualité, d'artisanat et de confort."
Une version à propulsion arrière avec un seul moteur et une autonomie estimée à environ 497 miles est prévue pour l'avenir. Le prix aux États-Unis n'a pas encore été annoncé. Le modèle actuel à essence de la Classe C sera toujours disponible aux côtés du modèle électrique.
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