Le PDG Robert Isom a présenté des plans pour un salon de 3 437 mètres carrés et une nouvelle commande d'avions gros-porteurs, alors qu'American est à la traîne derrière Delta et United avec des milliards de bénéfices annuels en moins.
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American Airlines poursuit une nouvelle commande d'avions gros porteurs et une expansion majeure des salons alors que le PDG Robert Isom travaille à combler un écart de bénéfice qui s'est creusé face à ses rivaux Delta Air Lines et United Airlines, selon CNBC.
L'écart de bénéfice est frappant : United a dépassé American d'environ 3 milliards de dollars l'année dernière, et l'avantage de Delta sur American s'est élevé à près de 5 milliards de dollars. Bien qu'elle exploite environ 6 500 vols quotidiens — un programme qui éclipse celui de son rival le plus proche — American n'a pas traduit ce volume en bénéfices comparables.
Robert Isom, s'exprimant sur CNBC lors d'une interview réalisée à la fin du mois dernier, a décrit l'objectif de la compagnie comme "une compagnie aérienne mondiale de premier plan avec la plus grande empreinte en Amérique du Nord" et a déclaré que le plan à long terme est "certainement de compenser l'écart de marge", sans préciser de calendrier. Le directeur financier d'American, Devon May, a déclaré que la mesure du succès sera de savoir si la compagnie aérienne comble les écarts de revenu et de revenu unitaire avec ses concurrents.
Du côté premium, la directrice de la clientèle Heather Garboden a déclaré qu'American envisage de construire un salon Admirals Club de 37 000 pieds carrés — le plus grand — au Terminal C de l'aéroport international Dallas Fort Worth. La compagnie prévoit également un salon grab-and-go et une zone d'enregistrement Flagship dans le même hub, qui fait l'objet d'une rénovation de 12 milliards de dollars.
Isom a déclaré qu'American rafraîchit également les cabines de sa flotte. Les intérieurs rénovés des 777-300ER devraient entrer en service dans les semaines à venir, suivis par les mises à niveau des cabines du 787-8 Dreamliner. Sur certains vols internationaux long-courriers, un siège inclinable en classe affaires peut générer près de 10 000 $ de revenu, tandis que les passagers en classe économique peuvent payer 2 000 $ ou beaucoup moins.
Le syndicat des agents de bord a exprimé des inquiétudes quant aux niveaux de service alors qu'une configuration classe affaires de 70 sièges est mise en ligne. "Maintenant, alors qu'American introduit 70 Business Suites et commercialise une expérience internationale haut de gamme, ils s'attendent à ce qu'un nombre réduit d'agents de bord offre un service beaucoup plus personnalisé", a déclaré Julie Hedrick, présidente de l'Association des agents de bord professionnels, dans un communiqué. American a réduit le personnel des agents de bord sur ces avions de 13 à 11 en 2020.
Isom a déclaré qu'American s'attend à passer une nouvelle commande de gros-porteurs avant la fin de l'année, et que Boeing $BA et Airbus sont évalués comme fournisseurs potentiels. Il a suggéré qu'Airbus "pourrait jouer un grand rôle" dans la commande — notable étant donné que tous les gros-porteurs actuellement dans la flotte d'American portent une plaque signalétique Boeing. Aucun avion de l'accord n'entrerait en service avant quelque part au début ou au milieu des années 2030.
L'effort général d'American pour attirer des voyageurs à dépenses plus élevées inclut également un accord pour amener le Wi-Fi satellite Starlink de SpaceX à sa flotte d'appareils Airbus à fuselage étroit à partir du début 2027, couvrant plus de 500 appareils. La connectivité en vol gratuite est disponible pour les membres de fidélité AAdvantage depuis janvier.
La compagnie devrait annoncer ses résultats du deuxième trimestre jeudi. American porte une dette de 35 milliards de dollars, un fardeau qui continue de peser sur sa performance financière, bien que le chiffre représente une réduction significative par rapport aux environ 54 milliards de dollars que la compagnie aérienne devait à son pic post-pandémique.
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