L'approbation exige que Boeing incorpore des mises à jour du logiciel de contrôle de vol, des systèmes d'alerte de l'équipage et un système anti-givrage des moteurs.
L'Administration fédérale de l'aviation a émis un certificat de type modifié pour le Boeing $BA 737 Max 7 lundi, ouvrant la voie à la production et à l'entrée en service passager de la plus petite variante de la famille Max après presque une décennie de révision.
La certification comprend également un registre de limitation de production mis à jour qui autorise Boeing à commencer la fabrication de l'appareil, a déclaré la FAA. Avant d'accorder l'approbation, l'agence a exigé que Boeing apporte plusieurs modifications de conception, y compris des mises à jour du logiciel de commande de vol, du système d'alerte de l'équipage et d'un système de dégivrage du moteur repensé. La FAA a déclaré que ces changements donnent aux pilotes des avertissements plus clairs et empêchent les entrées d'air du moteur de surchauffer d'une manière qui pourrait affaiblir la structure environnante.
L'agence a déclaré que les inspecteurs de sécurité de la FAA resteront sur place dans les installations de production de Boeing pour surveiller le processus de fabrication, y compris le système de gestion de la sécurité et la culture de sécurité de Boeing.
L'action Boeing a augmenté de plus de 5 % lors des échanges de l'après-midi lundi. Boeing n'a pas commenté, selon CNBC.
Southwest Airlines et d'autres transporteurs comptaient sur la mise en service du Max 7 avant la pandémie. La certification a été retardée à plusieurs reprises en raison d'un examen réglementaire accru suite aux crashs mortels du Max 8 en service en 2018 et 2019, de problèmes de qualité de fabrication subséquents et de la nécessité de redessiner le système de dégivrage des moteurs. Un total de 346 personnes ont péri dans les deux accidents du Max 8, selon CNBC.
Une fois qu'un avion reçoit sa certification, les compagnies aériennes peuvent le mettre en service passager assez rapidement, bien que l'intégration d'un nouveau type d'avion dans les réseaux de routes existants prenne généralement plusieurs mois.
Deux autres programmes de Boeing restent dans la file d'attente de certification de la FAA : le 737 Max 10, qui serait le plus grand membre de la gamme étroite Max, et le gros-porteur 777X.
La certification du Max 7 intervient alors que Boeing travaille à augmenter la production du 737 Max à 47 avions par mois et a ouvert une quatrième ligne d'assemblage final à Everett, Washington. Le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, a déclaré que l'entreprise vise à atteindre 52 avions par mois l'année prochaine, avec l'établissement d'Everett concentré sur le Max 10 dès le début.
La production de Boeing avait été plafonnée par la FAA à partir de janvier 2024, après qu'un bouchon de porte s'est détaché d'un 737 Max d'Alaska Airlines en vol, mettant en lumière des problèmes de qualité de fabrication. La FAA a levé son plafond de production en octobre dernier, et à la mi-juillet, l'agence a redonné à Boeing le pouvoir de certifier comme navigables les jets Max terminés et les 787 Dreamliners — un pouvoir que les régulateurs avaient révoqué à la suite des catastrophes du Max 8.
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