La dernière fois qu’une usine a été fermée, c’était en 1988. Aujourd’hui, le plus grand constructeur automobile européen souhaite en fermer trois autres.
Volkswagen (VWAGIE) prévoit de fermer au moins trois usines en Allemagne et de licencier des milliers de travailleurs, marquant sa première fermeture depuis des décennies alors qu’elle cherche à réduire ses coûts, selon le chef de son comité d’entreprise.
En plus de ces fermetures, toutes les usines Volkswagen supplémentaires en Allemagne seront réduites, a déclaré Daniela Cavallo aux employés lundi à Propos rapportés par l’agence de presse allemande (DPA). Des licenciements massifs sont prévus, des départements entiers étant confrontés à une fermeture ou à une délocalisation.
Volkswagen emploie environ 300 000 personnes en Allemagne, dont des dizaines de milliers réparties entre son siège social et usine principale à WolfsburgLe plus grand constructeur automobile européen exploite également neuf autres usines en Allemagne.
« Toutes les usines allemandes de VW sont concernées par ces plans. Aucune d’entre elles n’est sûre », a déclaré Cavallo lors de l’événement, selon la DPA.
Jusqu’à présent, Volkswagen n’a jamais fermé d’usine dans son pays d’origine. La dernière fois qu’elle a fermé une usine, c’était en 1988, lorsqu’elle fermer son site dans le comté de Westmoreland en Pennsylvanie. En juillet, il pesé fermeture d’une usine Audi à Bruxelles, alors que la demande de voitures électriques haut de gamme a chuté.
En septembre, Volkswagen terminé un pacte de sécurité de l’emploi vieux de 30 ans qui avait protégé les travailleurs contre les licenciements et qui avait également mis fin à plusieurs autres accords de travail. Il avait fourni une protection contre les licenciements jusqu’en 2029. Les licenciements peuvent désormais commencer dès juin 2025, selon le constructeur automobile.
Cette décision intervient alors que Volkswagen cherche à poursuivre son plan de réduction des coûts de 11 milliards de dollars et qu’elle fait face à concurrence difficile des constructeurs automobiles étrangers entrant sur le marché européen.
« Le gâteau est devenu plus petit et nous avons plus d’invités à table », a déclaré le PDG Oliver Blume raconté Bild le mois dernier, notant que les constructeurs automobiles chinois fabriquaient une entrée forcée.
Le directeur financier de Volkswagen, Arno Antlitz, a déclaré aux travailleurs le mois dernier que l’entreprise n’avait pas été en mesure de rebond depuis la pandémie de COVID-19, et qu’elle est confrontée à une déficit de demande d’environ 500 000 voitures — soit l’équivalent de deux usines. Il a également déclaré que la marque principale VW, qui représente la majorité de ses ventes, a « un, peut-être deux » ans pour réduire les dépenses et ajuster la production pour répondre à la demande.
Les dirigeants de Volkswagen doivent rencontrer le syndicat IG Metall plus tard cette semaine pour négocier un nouvel accord de négociation collective.
Cavallo a déclaré lundi que l’entreprise exigeait une réduction de salaire de 10 % et aucune augmentation de salaire pour les deux prochaines années. IG Metall avait auparavant demandé une augmentation de salaire de 7 %, qui avait été rejetée. Le groupe a menaces de grève, qui sont possibles à partir du 1er décembre.
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