Une combinaison de câbles de Supercharger courts et d’emplacements de ports de charge différents provoque une certaine confusion
Le réseau de superchargeurs de Tesla $TSLA a devenir la norme de recharge nord-américaine et des tonnes constructeurs automobiles construisent leurs véhicules électriques en tenant compte de ce réseau. Bien que cela soit bénéfique pour l’adoption massive des véhicules électriques, cela s’avère être un casse-tête dans la pratique.
Repéré pour la première fois par À l’intérieur des véhicules électriques, propriétaires de Véhicules électriques GM comme le Cadillac Lyriq, le Chevy Blazer EV et le Ford $F F-150 Lightning utilisent des Superchargeurs pour faire le plein d’énergie. Ces propriétaires ont découvert que l’utilisation des Superchargeurs n’est pas aussi facile qu’ils auraient pu le penser. Le problème, comme le souligne InsideEVs, est une combinaison de câbles de charge courts et de ports de charge de véhicules électriques qui ne sont pas au même endroit.
Avec Tesla, quel que soit le modèle, le port de charge extérieur est toujours au même endroit : sur l’aile arrière côté conducteur. Les Superchargeurs sont tous conçus pour faciliter la charge des Tesla. D’autres constructeurs automobiles ont des emplacements de port différents. Les véhicules électriques basés sur la plateforme Ultium de GM (y compris le Honda $HMC Prologue et l’Acura ZDX) ont tous Leur port de charge se trouve sur l’aile côté conducteur, juste derrière le pneu avant. Il en va de même pour le Ford F-150 Lightning et la Mustang Mach-E. Les ports de charge des véhicules électriques Hyundai et Kia se trouvent sur l’aile arrière côté passager. Autant dire que rien de tout cela ne fonctionne pour les véhicules autres que Tesla qui doivent utiliser des Superchargeurs et pour les propriétaires de Tesla je déteste ça.
... les propriétaires de véhicules électriques autres que Tesla ne savent souvent pas comment se garer lorsqu’ils s’arrêtent à un chargeur. Un propriétaire de véhicule électrique Blazer s’est plaint sur Reddit $RDDT du fait que le câble de charge était trop court. Un autre propriétaire de Cadillac Lyriq a publié une photo d’un câble extrêmement étiré, bien que l’année dernière, dans un emplacement Magic Dock. Un autre propriétaire de Lyriq a déclaré On a repéré un véhicule occupant trois emplacements distincts (comme Tesla a montré comment ne pas le faire dans l’illustration ci-dessus). On ne sait pas si cela était dû au fait que le câble n’arrivait pas ou au fait que le propriétaire ne savait pas comment garer correctement le véhicule au niveau du chargeur. Quoi qu’il en soit, il y a clairement à la fois un problème d’éducation et un problème d’infrastructure en jeu ici.
Tesla semble être conscient du problème comme indiqué ci-dessous Page d’assistance de Tesla pour la supercharge d’autres véhicules électriques il y a une section intitulée « Le câble du Superchargeur atteint il tous les véhicules électriques » ? La solution de Tesla est de simplement garer en double place, ce que les gens ont fait. Tesla mentionne qu’elle déploie de nouveaux Superchargeurs V4 qui résoudront ce problème ; les Superchargeurs actuels ont des câbles qui ne mesurent que 6,5 pieds de long tandis que les plus nouveaux Superchargeurs V4 il y aura des câbles de 10 pieds. Jusqu’à ce que ces chargeurs soient déployés, beaucoup de gens seront énervés de voir des véhicules électriques non Tesla occuper deux ou trois espaces juste pour recharger leur voiture.
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