Ici, aux États-Unis, nous sommes de grands fans de jeter de l’argent après de l’argent quand il s’agit de conduite autonome. Une myriade d’entreprises avec une myriade approches sont toutes essayer de résoudre le problème, le regardant sous tous les angles imaginables dans l’espoir que l’un d’eux condensera le chaos de l’action humaine en quelque chose de facilement compréhensible par un algorithme. La Chine, cependant, adopte une approche différente : s’assurer que chaque voiture comprend, du mieux que possible, ce qui se passe autour de lui. D’après de nouveaux tests, c’est le coup gagnant.
Mark Andrews, écrivain de Wired, a testé trois véhicules chinois équipés de fonctionnalités semi-autonomes et les a trouvés supérieurs aux systèmes de conduite autonome américains comparables. Les raisons Il semble que cela se résume à une seule fonctionnalité que les voitures particulières américaines n’ont pas encore mise en œuvre : Lidar.
D’un autre côté, Tesla et General Motors ont fait la une des journaux les plus récents en ce qui concerne les voitures autonomes dans le monde. entre les mains du public, et ce pour toutes les mauvaises raisons : rappels massifs, licences suspendues, réductions des dépenses et pertes énormes.
Mais en Chine, un certain nombre d’entreprises se dirigent régulièrement – et avec beaucoup plus de succès – vers une destination similaire, mais via un itinéraire différent.
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Elon Musk de Tesla a été véhément dans son rejet de la nécessité du lidar et a même maintenant supprimé les radars des modèles du marché américain. Cependant, récemment il a admis que Tesla teste un radar conçu sur mesure, mais a ensuite insisté sur le fait qu’il n’était pas prévu de l’intégrer. En Chine, les États-Unis Le trio répertorié adopte une approche qui englobe une variété de capteurs, notamment le lidar.
La pièce complète a des évaluations individuelles de trois systèmes concurrents développés en Chine pour l’autonomie automobile (NOP+ de NIO, NOA de LiAuto et XNGP de XPeng) et les trois valent bien la lecture. Même avec le lidar, ces offres sont inférieures à la perception et à la réactivité d’un conducteur humain, mais elles plus proche que nous ne l’avons encore été ici.
Cet article a été initialement publié sur Jalopnik.
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