Alors que les ventes de véhicules électriques continuent de croître, ce sont désormais les conducteurs ruraux des petites villes que les constructeurs automobiles doivent convaincre.
Ventes de les voitures électriques sont lentement mais sûrement arriver au point dont les législateurs sont satisfaits. L’année dernière, Les véhicules électriques représentaient près de 10 %de toutes les immatriculations de voitures neuves et de modèles hybrides étaient encore plus élevées que cela. nombre total de VE vendus en Amérique ne raconte pas toute l’histoire, car certains États ne sont vraiment pas intéressés à passer à l’alimentation par batterie.
D’après un nouveau rapport du New York Times, des États comme la Californie battent le drapeau des VE, avec des villes dont San Francisco rapportant que 30 pour cent des voitures nouvelles vendues étaient des VE en 2023. En revanche, des zones métropolitaines comme Buffalo, New York et Détroit dans le Michigan se situent à l’autre extrémité du spectre. . Comme le Times le rapporte :
En 2023, les véhicules électriques représentaient plus de 30 pour cent des immatriculations automobiles dans la région de la baie de San Francisco, selon les données de S&P. Mobilité mondiale. À Los Angeles, ce chiffre était près de 25 pourcent.
En même temps, « il y a encore des régions des États-Unis qui, franchement, n’ont rien à voir avec les véhicules électriques », a déclaré M. Libby a dit. «Ils ne sont tout simplement aucun intérêt à eux.” Seulement 3 pourcent des immatriculations de véhicules étaient électriques à Détroit, le pays auto capitale, et seulement 1 pourcent dans la région de Bismarck, ND .
Les Américains qui ont fait la transition vers les véhicules électriques jusqu’à présent ont tendance à être plus riches, plus jeunes et plus susceptibles de vivre dans des zones urbaines que les Américains. la personne moyenne, montre la recherche. Beaucoup ont déclaré être motivés par des préoccupations environnementales, et certains par un intérêt pour les dernières technologies de avant-garde.
Lorsqu’il s’agit de savoir pourquoi les habitants de régions comme McAllen, au Texas, et Cleveland, dans l’Ohio, n’ont pas je viens de passer à l’alimentation par batterie C’est une réponse bien trop familière. Le Times affirme que tout est question d’autonomie, d’infrastructure de recharge et de coût plus élevé.
Bien sûr, le prix d une Tesla $TSLA Model Y a été réduit ces derniers mois pour en faire l’un des rares nouveaux véhicules électriques dont le prix est similaire à celui de leurs homologues à essence, mais ce n’est qu’une partie du problème. Comme l’explique le Times :
“Être pouvoir recharger à la maison est ce qui diverse encore l’expérience d’un VE d’assez facile et plutôt difficile ", a déclaré Ken Kurani, un chercheur spécialisé dans les véhicules électriques à l’Université de Californie, Davis.
Les chargeurs publics peuvent également être moins efficaces à des températures glaciales. Certains propriétaires de Tesla à Chicago ont eu du mal à recharger lors d’une explosion de glace en janvier. Les experts ont déclaré qu’il s’agissait d’un cas inhabituel. La Norvège, qui n’est pas étrangère au froid, a le taux d’adoption des VE le plus élevé au monde. des histoires de problèmes de recharge comme ceux-ci peuvent affecter l’attitude du public, a déclaré le Dr Kurani.
Alors que les ventes de véhicules électriques continuent de croître, il semble que les premiers utilisateurs aient désormais été convaincus. rapporte que ce sont désormais les conducteurs ruraux des petites villes que les constructeurs automobiles doivent convaincre une voiture électrique est la bonne voie à partir. Ces conducteurs peuvent être certains des plus difficiles à passer à l’alimentation par batterie.
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