Les réglementations de sécurité visant à protéger les ponts contre les collisions avec des navires sont basées sur des calculs effectués à l’aide de barges de 195 pieds, au lieu des supernavires en service aujourd’hui.
La protection autour des ponts américains a été remise en question ces dernières semaines après un énorme porte-conteneurs heurté et détruit le pont Francis Scott Key à Baltimore le mois dernier. Maintenant, il est apparu que les normes de sécurité de nombreux ponts américains sont construits sont en fait basés sur des modèles obsolètes développés en Allemagne de l’Ouest il y a plusieurs décennies.
Des calculs conçus pour déterminer le degré de protection dont un pont a besoin contre les collisions avec des navires ont été développés il y a plus de 50 ans en Allemagne de l’Ouest. rapporte le Washington PostDe plus, les modèles utilisés s’appuient sur des forces qui seraient exercées par une barge de 195 pieds heurtant un pont, et non sur le supernavires modernes qui sillonnent nos mers aujourd’hui, et qui peuvent mesurer plus de 900 pieds. Poste rapports :
Il n’y avait rien de mal en soi dans la recherche ouest-allemande, qui a été publiée en 1976, a déclaré Preben Terndrup Pedersen, un expert en grève des ponts et professeur émérite à l’Université technique du Danemark. Ces premières recherches avaient été axées sur la protection des réacteurs des navires à propulsion nucléaire et constituent le base de calcul de la « force d’impact de collision de navire”sur les piles de pont dans les spécifications américaines.
« Mais les outils numériques que nous avons développés depuis et l’expérience que nous avons aujourd’hui sont bien meilleurs », a déclaré Pedersen. Dans une étude de 2020 dans la revue Marine Structures, lui et ses collègues ont découvert que les spécifications américaines sous-estiment la force d’une collision avec un grand conteneur. expédier de 40 pourcent et exiger beaucoup moins de résistance aux impacts du navire que les normes de conception des Eurocodes utilisées dans l’Union européenne. L’étude a trouvé que les spécifications étaient raisonnables pour calculer la force de certains navires plus petits.
À la suite de l’étude de 2020, les experts ont averti qu’il fallait faire davantage pour protéger les ponts contre la possibilité d’une collision frontale. un expert le Poste a parlé avec un avertissement que la législation a parfois besoin d’un « signal d’alarme » comme l’effondrement du pont de Baltimore pour apporter un véritable changement.
Toutefois, tout changement apporté au règles régissant la sécurité des ponts ne couvrirait probablement que les nouvelles constructions, laissant des centaines de ponts à travers l’Amérique vulnérables à des catastrophes similaires. C’est parce qu’il y a encore des ponts qui enjambent l’Amérique des voies navigables sans aucune protection, tout simplement parce qu’elles ont été construites avant que cela ne soit nécessaire.
Pour illustrer ce problème, le Poste s’est entretenu avec un expert qui a affirmé que pour l’époque, le pont Francis Scott Key répondait aux exigences de sécurité. dans les années 1960, lorsque le plus grand navire naviguant sur les mers était le Encounter Bay, qui pourrait emporter environ la moitié du nombre de conteneurs que le Dali. Poste ajoute :
À l’époque, les spécifications minimales de conception d’un pont n’incluaient pas de normes sur la solidité qu’un pont devait être pour résister à un choc par un Ceux-ci ne sont arrivés qu’en 1994, selon l’association, trois ans après que ses membres aient rédigé de premières lignes directrices sur la question.
Maintenant, le Administration fédérale des routes a rassuré les experts qu’il « révise et met à jour régulièrement » les règles de sécurité pour les constructions telles que les ponts, ajoutant qu’il est « confiant dans le la fiabilité et le niveau de sécurité de ces normes », déclare le Poste.
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