Comme le lanceur d’alerte de Boeing Sam Salehpour témoigne au Sénat américain de son expérience du mal à être pris au sérieux concernant les défauts de fuselage des modèles 787 et 777 de la société, il s’en tient à ses affirmations. Salehpour a répété ses affirmations, qu’il a déclarées sont basés sur l’analyse des propres données de fabrication de Boeing, selon lesquelles les revêtements des avions ne sont pas fixés correctement au niveau systémique, et qu’avec le temps, les attaches pourraient s’affaiblir au point que les avions pourraient se déchirer en plein vol.
Mais aux côtés de Salehpour se trouvait une vieille épine dans le pied du géant de l’aviation, de retour avec une accusation majeure. Ed Pierson, un ancien directeur de Boeing. Renton, usine de Washington qui est apparu comme un critique éminent de l’entreprise après deux accidents mortels de son 737 Max 8 avions, n’a rien fait pour qu’il ait vu à la dernière crise du 737 Max, qui a commencé après un éclatement du bouchon de porte sur un 737 Max 9 exploité par Alaska Airlines.
“Je ne vais pas édulcorer ça, c’est une dissimulation criminelle”, a déclaré Pierson. une sous-commission sénatoriale de la patrie et des affaires gouvernementales alors que Salehpour hochait la tête.
L’un des scénarios sur les retombées de l’incident d’Alaska Airlines préoccupations documents manquants à propos des travaux effectués sur le plug-in de porte en question, un panneau utilisé pour remplacer une porte de sortie de secours. Enquête du Bureau national de la sécurité des transports a découvert qu’il manquait quatre boulons qui étaient censés maintenir le bouchon de porte en place. Mais Pierson dit qu’il les a trouvés.
« En fait, les dossiers existent, a-t-il déclaré. « Je le sais parce que je les ai personnellement transmis au FBI. » Le ministère de la Justice, dont le FBI fait partie, est mener une enquête criminelle sur ce qui n’a pas fonctionné sur le vol d’Alaska Airlines.
Dans des déclarations, Boeing a déclaré qu’il se tenait derrière son bilan de sécurité. « Les allégations concernant l’intégrité structurelle du 787 sont inexactes et ne ne représente pas le travail complet effectué par Boeing pour garantir la qualité et la sécurité à long terme de l’avion. est « entièrement confiant » dans ses produits.
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