Uber et Lyft menacent de quitter Minneapolis le 1er juillet en suite à une ordonnance sur le salaire minimum. Voici ce qu’il faut savoir

Les applications de services automobiles n’aiment pas à quel point la ville dit qu’elles devront payer leurs chauffeurs

Par Melvin Backman6 min de lectureMis à jour 12 avril 2024

Les habitants de Minneapolis, Minnesota pourront bientôt se retrouver sans les services d’Uber $UBER et Lyft $LYFT, les deux sociétés de services de voitures en covoiturage qui connecte les utilisateurs des applications des entreprises avec des chauffeurs payants, en raison d’un différend avec le gouvernement de la ville concernant la rémunération des chauffeurs. était censé entrer en vigueur le 1er mai, mais le conseil a repoussé cette date au 1er juillet. En l’état, les entreprises déclarent qu’elles se retireront de la ville.

Que se passe-t-il et comment les choses en sont-elles arrivées là ? Voici ce que vous devez savoir.

Que s’est-il passé ?

Pilotes pour les deux services réclament depuis longtemps une plus grande réglementation de l’industrie du covoiturage afin d’assurer plus de protections et des salaires plus élevés.

En janvier 2023, les membres du conseil municipal de Minneapolis ont présenté un projet de loi qui supprimerait l’exemption d’Uber et Lyft du tarif horaire de 15,57 $ de la ville. salaire minimum. Robin Wonsley, co-auteur de la législation, a déclaré que les chauffeurs des entreprises, qui sont considérés comme des entrepreneurs indépendants plutôt que des employés, étaient exploités. avec des salaires bas qui ne couvraient pas leurs dépenses.

« Les entreprises multimilliardaires considéreront toujours les travailleurs comme des objets remplaçables », a-t-elle déclaré lors d’une conférence de presse annonciatrice. selon le réformateur du Minnesota. «Les membres du conseil de Minneapolis ripostent au nom de nos travailleurs.»

Qu’ont dit Uber et Lyft ?

En utilisant une méthode éprouvée pour obtenir ce qu’ils veulent, Lyft et Uber ont déclaré qu’ils se retireraient de Minneapolis s’ils l’avaient fait. pour garantir un salaire minimum à leurs chauffeurs. Lorsque le projet de loi a été adopté en août 2023, les entreprises ont dit qu’ils partiraient quand cela entrerait en vigueur.

L’un des points de discussion qu’ils ont utilisé pour rallier l’opposition à la mesure est que des salaires plus élevés pour les conducteurs augmenteraient les coûts et diminueraient la demande des passagers, ce qui, à son tour, diminuerait le nombre de services disponibles.

« Je pensais que nous pourrions élaborer une politique qui mènerait à la défense des droits des travailleurs et maintiendrait le service pour ceux qui en dépendent grandement. pour leurs besoins quotidiens ; malheureusement, cette proposition n’a pas permis d’y parvenir », a déclaré la vice-présidente du conseil municipal, Linea Palmisano, qui s’oppose l’ordonnance, avant le vote, selon la rédaction à non-lucratif MinnPost.

Qu’a dit Minneapolis ?

Le maire de Minneapolis, Jacob Frey, a opposé son veto à la loi en mars, demandant au conseil d’attendre une étude d’État sur la question de la rémunération des conducteurs pour voir s’il pouvait y avoir uneautre façon de régler le problème.

« Cela fait six mois que je dis au conseil d’attendre que les données soient publiées », avait-il dit-il à l’époque, selon le Minneapolis Star Tribune.

Le gouverneur Tim Walz avait commandé l’étude au ministère du Travail et de l’Industrie du Minnesota après opposer son veto à un projet de loi à l’échelle de l’État cela aurait également amélioré la rémunération des conducteurs. C’est sorti le même jour que le veto de Frey. Il a été constaté que le salaire médian des conducteurs à Minneapolis et à proximité de St. Paul était de 13,63 $ après frais.

« L’analyse des données de l’entreprise indique que le revenu horaire brut par temps de passage pour les conducteurs de la région métropolitaine des sept comtés de Twin Cities était en moyenne de 52,94 $. en 2022 », indique le rapport. « Mais les conducteurs avaient un passager dans la voiture seulement 58 pour cent du temps où ils étaient connectés. l’application et disponible pour un envoi.

L’entretien d’un véhicule, le ravitaillement en carburant et d’autres coûts font baisser considérablement ces revenus. Le gouvernement a également constaté que les conducteurs de l’État étaient trois fois plus probables que les travailleurs du Minnesota dans l’ensemble d’avoir besoin d’une assistance comme des bons alimentaires ou une couverture d’assurance Medicaid.

Dans un article de blog, Uber a contesté les coûts estimés par l’État pour posséder, nettoyer et assurer une voiture, ainsi que le coût d’obtention d’un téléphone portable qui serait nécessaire pour travailler. en tant que moteur du service, les qualifiant d’« exagérées et basées sur une approche défectueuse ».

Le conseil j’ai quand même annulé le veto, maintenant leur position antérieure. L’ordonnance était censée entrer en effet le 1er mai , mais après la membre du conseil Andrea Jenkins et un swing Un bloc d’autres membres a poussé l’organisme à reconsidérer la mesure jeudi, CBS rapporte que la date de mise en œuvre sera désormais le 1er juillet.

Que se passe-t-il ensuite ?

Il existe un certain nombre de possibilités pour ce qui se passera ensuite.

Il est possible que le gouvernement de l’État du Minnesota adopte une loi annulant l’ordonnance de Minneapolis. Le gouvernement de l’État du Texas l’a fait après que les conseils municipaux d’Austin et de Houston ont rendu obligatoire la vérification des empreintes digitales et des antécédents des conducteurs. Au Minnesota, les législateurs des États j’ai ouvert la porte pour reconfigurer le projet de loi auquel le gouverneur Walz a opposé son veto avant de commander l’étude d’État. L’étude d’État suggérait qu’un taux de rémunération d’un conducteur de 0,89 $ par mile et 0,49 $ par minute pourraient donner un salaire minimum effectif de 15,57 $. L’ordonnance municipale imposerait 1,40 $ par mile et 0,51 $ par minute, plus un paiement minimum de 5 $ par trajet.

Une autre possibilité est que le conseil municipal lui-même change son approche. Le Star Tribune rapporte que Jenkins a proposé un taux de compromis de 1,21 $ par mile et de 0,51 $ par minute. Rapports de la radio publique du Minnesota que d’autres membres du conseil attendent de voir si la législature de l’État prend des mesures avant juillet.

Les deux sociétés ont déclaré à Quartz qu’elles resteraient si elles devaient payer le tarif de l’État, mais pas si elles devaient payer la ville. “Malgré les tarifs gonflés de l’étude, nous soutiendrons un compromis sur les tarifs proposés par l’étude”, a déclaré un représentant d’Uber à Quartz.

Pour l’instant, Uber et Lyft envisagent toujours de quitter la ville. Mais même après l’entrée en vigueur de l’ordonnance le 1er mai, car elle Dans l’état actuel des choses, les services automobiles prévoient qu’ils continueront à faire pression pour un cadre juridique qu’ils préfèrent.

“Sauf tout changement à l’ordonnance, nous serons obligés d’arrêter nos opérations à Minneapolis à compter de sa date d’entrée en vigueur”, a déclaré Lyft. Le représentant a écrit dans un e-mail. « Cependant, il est trop tôt pour spéculer sur ce qui se passerait au-delà de cela, à part que nous continuerions d’essayer de trouver une solution. »

Le gouvernement de la ville de Minneapolis se prépare à la possibilité que les deux entreprises partent. offrant 150 000 $de subventions aux entreprises locales qui pourraient trouver des alternatives aux deux entreprises. De plus, les chauffeurs d’Uber et de Lyft travaillent sur créer une application gérée collectivement cela remplirait également un rôle similaire dans le réseau de transport de la ville.

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