Plus d’un mois avant son entrée en fonction, le président élu Donald Trump annonce déjà des ennuis à l’industrie automobile.
La semaine dernière, il a menacé d’imposer des droits de douane de 25 % sur « TOUS les produits » importés du Mexique et du Canada, ainsi que des droits de douane de 10 % sur les produits chinois entrant aux États-Unis. Le retrait de cette menace est subordonné aux progrès réalisés par ces pays dans leurs efforts pour empêcher l’entrée de drogues, notamment de fentanyl, aux États-Unis. Il a également exigé que le Mexique et le Canada empêchent les immigrants sans papiers d’entrer aux États-Unis.
Des droits de douane d’une telle ampleur auraient un impact sur de nombreux biens (environ 1 300 milliards de dollars provenaient de ces seuls pays en 2023) et réduiraient les marges bénéficiaires des entreprises si elles dépendent des produits de ces nations.
« Un tarif de 25 % est assez élevé », a déclaré Jack Rossbach, professeur adjoint d’économie internationale à l’université de Georgetown au Qatar, soulignant que les tarifs sont généralement appliqués sur la valeur des marchandises sous forme de taxe. « Si vous avez une marge bénéficiaire de 10 %, alors un tarif de 25 % anéantit complètement cette marge bénéficiaire. »
Si les menaces de Trump se concrétisent, les constructeurs automobiles devraient être parmi les plus durement touchés.
Trump le samedi menacé la coalition géopolitique BRICS composée de pays non occidentaux (Brésil, Russie, Inde, Chine, Afrique du Sud et d’autres) avec des droits de douane de 100 % s’ils abandonnent le dollar américain. Dans le passé, il a proposé des droits de douane généraux allant jusqu’à 20 % sur les biens importés et des droits de douane de 200 % sur tous les véhicules fabriqués au Mexique.
Lire la suite : Trump menace d’imposer de nouveaux tarifs douaniers à la Chine, au Canada et au Mexique. Voici les produits concernés
S&P Global (SPGI) estime qu’un tarif de 20 % sur les importations de véhicules légers en provenance du Royaume-Uni et de l’Union européenne, combiné à des tarifs de 25 % sur les importations en provenance du Mexique et de la Chine, pourrait coûter cher aux constructeurs automobiles européens et américains
jusqu’à 17 % de leurs revenus annuels combinés.« Les constructeurs automobiles haut de gamme Volvo Cars et JLR, compte tenu de leur forte dépendance à la production européenne, et GM sont particulièrement exposés à des tarifs potentiellement plus élevés. (DG
)
et Stellantis (STLA
) « En raison du volume de voitures qu’ils assemblent au Mexique et, en partie, au Canada », a déclaré Lukas Paul, analyste de crédit chez S&P Global Ratings, dans un communiqué.« Les risques pour BMW et Mercedes sont plus limités », a ajouté Paul.L’analyste de Bernstein, Daniel Roeska, a déclaré la semaine dernière que les tarifs douaniers imposés par Trump au Mexique et au Canada « seraient un désastre pour l’industrie automobile américaine et les constructeurs des Trois Grands de Détroit ». Wolfe Research a estimé un tarif de 25 % ajouterait environ 3 000 $ au coût moyen des véhicules vendus aux États-Unis General Motors et Ford (F) Motor Co. produit respectivement huit et trois modèles au Mexique et possède des installations au Canada. Stellantis
produit plusieurs modèles Ram à Saltillo, au Mexique, et
construit
quelques voitures Chrysler et Dodge au Canada. Toyota Motor
(
MT
)
fabrique le Tacoma au Mexique, ainsi que le RAV4 et certains modèles Lexus au Canada, tandis que Hyundai Motor Co.
(
HYMTF
) construit certains modèles Hyundai et Kia au Mexique.Lire la suite :
Les investisseurs estiment que le tarif universel de Trump constitue le plus grand risque potentiel pour l’économie américaine en 2025
L’Alliance pour l’innovation automobile, une association commerciale qui représente Ford, GM, Toyota, Hyundai, Stellantis et d’autres acteurs du secteur, a refusé de publier une déclaration. Cependant, l’alliance a fait référence aux données du Bureau du recensement des États-Unis sur les échanges commerciaux entre le Canada, le Mexique et les États-Unis.Selon le Census Bureau, environ 211 milliards de dollars de véhicules automobiles et de pièces détachées sont entrés aux États-Unis l’année dernière en provenance du Canada et du Mexique. Cela représente environ 52 % du total de 403 milliards de dollars de véhicules et de pièces détachées importés en 2023. Un bluff ou une promesse ? Mais une grande question revient dans chaque analyse des menaces tarifaires de Trump : s’agit-il simplement d’un bluff ?« Étant donné l’ampleur de ces menaces, nous nous attendons à ce que la plupart des investisseurs partent du principe que Trump ne les mettra pas à exécution », a noté Wolfe la semaine dernière. « Cependant, nous ne pouvons pas le dire avec certitude. »
Odracir Barquera, directeur général de l’Association mexicaine de l’industrie automobile (AMIA), a averti qu’il était important d’attendre que Trump prête serment le mois prochain et annonce ses politiques officielles pour évaluer toute action.« L’objectif principal est que les trois pays travaillent ensemble pour approfondir notre compétitivité commune en tant que région nord-américaine, au profit de nos sociétés », a ajouté Barquera dans un communiqué fourni par l’AMIA, soulignant que le « secteur automobile est la meilleure étude de cas de notre intégration régionale ».D’autres, comme le président de l’Association canadienne des fabricants de pièces d’automobiles, Flavio Volpe, dénoncent le bluff de Trump. « Nous avons déjà été exactement dans cette situation auparavant », Volpe a déclaré à Automotive News Canada
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