Il a été conçu pour fonctionner dans certains des environnements les plus extrêmes de la planète.
L’armée américaine a dépensé tellement d’argent pour développer des choses au fil des ans. avait des avions espions ultra-secrets, essayé de former les dauphins à la guerre sous-marine et a même eu la bonne idée de développement de porte-avions volants. Cependant, l’une de ses meilleures idées pourrait être ce ridicule train de neige qui a été conçu pour conquérir l’Arctique.
L’armée américaine avait quelques engins expérimentaux en préparation dans les années 1950, le principal d’entre eux étant un nouveau type de train routier capable de transporter d’énormes charges dans des endroits où les routes étaient accidentées, rares ou inexistantes. Ces engins expérimentaux inclus le véhicule le plus long jamais construit, un par voie terrestre train créé pour réapprovisionner les silos nucléaires et ce ci, le Sno-Train LCC-1.
Conçu pour fonctionner dans certains des environnements les plus extrêmes, le LCC-1 a été introduit pour la première fois dans notre attention via l’excellent YouTuber Calum, qui s’est fait un nom en découvrant des machines oubliées assez impressionnantes.
Le LCC-1, qui signifie Logistics Cargo Carrier numéro un, a été développé par l’armée américaine en collaboration avec le fabricant d’équipements lourds basé au Texas LeTourneau, Calum expliqué dans un téléchargement récent. Il comportait un énorme moteur à l’avant qui abritait une zone chauffée pour ses opérateurs ainsi que le moteur diesel de 600 chevaux dont il avait besoin pour remorquer le gros matériel de l’armée.
Avec ce groupe motopropulseur, le Sno-Train pouvait tracter trois wagons-remorques pouvant être empilés avec une charge combinée de environ 45 tonnes de matériel militaire. C’est une récolte assez impressionnante, mais elle est pas aussi impressionnante que les énormes roues sur lesquelles ce chose tournait.
Afin de mieux répartir son poids sur les types de surfaces gelées pour lesquelles le Sno-Train a été conçu, il roulait sur un jeu de pneus Firestone personnalisés qui étaient énormes, vraiment énormes. Selon Overland Trains, le véhicule utilisait des pneus Firestone 120x48x68, ce qui signifie qu’ils mesuraient plus de 10 pieds de haut et 4 pieds de large. Ces énormes roues étaient parfaites pour les déserts gelés du Groenland, où le LCC-1 a été déployé par l’armée américaine à partir de 1956.
Le LCC-1 est le troisième train terrestre que Calum a exploré sur sa chaîne, mais il considère celui-ci comme le plus réussi de la période, car il a vraiment prouvé sa valeur en service au fil des ans.
C’était fréquemment utilisé pour transporter des charges à Camp Century, une base de recherche arctique exploitée par les États-Unis jusqu’en 1967. Le Sno-Train a également servi en Alaska, où il a été utilisé pour réapprovisionner le réseau de détecteurs radar de la ligne d’alerte précoce à travers le Canada et les États-Unis
On dit même que l’énorme machine aurait sauvé la vie de quelqu’un pendant une tempête, offrant à un enfant souffrant d’appendicite le seul moyen d’accéder à l’hôpital grâce à ses capacités robustes. Cette attitude passe-partout a également fait que le Sno-train a été appelé à sauver un autre train massif qui s’écrase qui s’était retrouvé coincé dans l’Arctique au début des années 60. Quelle machine.
Cependant, tout ce talent tout-terrain n’a pas suffi à maintenir le Sno-Train en service, et il a été retiré du service en 1962. Aujourd’hui, les vestiges du Sno-Train peuvent être trouvés au Musée des transports du Yukon à Whitehorse, au Yukon, où il survit aux côtés de plusieurs de ses remorques encore complètes avec leurs pneus d’origine de 10 pieds. C’est tout un site.
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