Toyota $TM Motor Amérique du Nord a annoncé lundi qu'elle investira 3,6 milliards de dollars pour étendre son campus de fabrication de San Antonio, ajoutant une deuxième ligne d'assemblage de véhicules pour ramener la production de camions Tacoma de taille moyenne aux États-Unis depuis le Mexique.
Une fois terminée, la nouvelle installation couvrira 2,5 millions de pieds carrés et devrait apporter 2 000 postes au campus d'ici 2030, a déclaré Toyota. Le transfert du site de Baja California devrait prendre environ quatre ans pour être complété, avec une production progressive sur le campus du Texas. Le constructeur automobile continuera à construire des Tacomas dans une usine séparée à Guanajuato, au Mexique.
Les opérations existantes de San Antonio produisent près de 200 000 véhicules chaque année, avec le camion Tundra pleine grandeur et le SUV Sequoia comme produits actuels. La ligne Tacoma ajoutera environ 150 000 camions par an à cette production, selon The Wall Street Journal. Le nombre d'employés de Toyota à San Antonio est actuellement d'environ 3 700 travailleurs, un chiffre que le constructeur automobile s'attend à voir grimper à environ 6 000 avec l'expansion.
Avec cet engagement le plus récent, Toyota aura investi un total de 8,3 milliards de dollars dans le campus de San Antonio depuis l'ouverture du site en 2003. Toyota a déclaré que l'expansion était soutenue par le Texas Enterprise Fund et le programme JETI de l'État. Selon Reuters, le gouverneur Greg Abbott $ABT a annoncé que le projet est admissible à une subvention de 20 millions de dollars de l'État.
Ramener le Tacoma au Texas annule une décision de 2020, lorsque San Antonio a perdu la production du camion au profit de l'usine de Guanajuato dans le centre du Mexique. L'usine de Baja California produit le Tacoma depuis 2004.
Le projet de San Antonio est un élément d'un engagement plus large de dépenses nationales - Toyota s'est engagé à investir jusqu'à 10 milliards de dollars au-delà de ses projections précédentes dans la fabrication américaine d'ici 2030. Le timing est notable : la Maison Blanche a laissé expirer le délai du 1er juillet sans renouveler l'accord commercial trilatéral nord-américain, passant plutôt à un processus de révision annuelle, selon CNBC, laissant l'avenir de la production automobile transfrontalière incertain. Toyota a déclaré qu'elle reste engagée dans ses opérations à travers les États-Unis, le Canada et le Mexique, et a exhorté à une résolution rapide de l'accord commercial.
Les tarifs ont pesé sur les finances de Toyota. Le constructeur automobile La division nord-américaine est passée à une perte d'exploitation au cours de l'exercice clos le 31 mars 2026, avec les tarifs américains dépouillant environ 1,38 trillion de yens — environ 9 milliards de dollars — du revenu d'exploitation. Selon la politique commerciale actuelle, le contenu non américain dans les véhicules assemblés au Mexique peut entraîner des tarifs américains allant jusqu'à 25 %, selon Bloomberg. Toyota fait également face à la facture tarifaire la plus élevée de tout constructeur automobile unique, prévoyant environ 9,1 milliards de dollars de coûts tarifaires pour l'exercice en cours.
« En élargissant notre usine de San Antonio, nous renforçons notre engagement envers la fabrication américaine, créant des emplois significatifs et durables », a déclaré Ted Ogawa, président et PDG de Toyota Motor North America, dans un communiqué.