Depuis des années, Tesla affiche fièrement ses technologies avancées Système d’assistance à la conduite, conduite entièrement autonomecomme étant la vraie affaire. On prétend que le système peut naviguer dans le trafic, gérer la conduite sur autoroute et a affirmé à plusieurs reprises que c’était l’avenir de la conduite, malgré le nombre d’accidents, de collisions et même les décès liés au système se renforcent. Maintenant, une nouvelle étude s’est penchée sur ce cas jusqu’où le système peut réellement aller avant d’avoir besoin de l’aide d’un humain, et ce n’est pas très loin.
La société de recherche automobile AMCI Testing souhaitait découvrir où se trouvaient les limites de la conduite entièrement autonome. Elle a donc décidé de parcourir plus de 1 600 kilomètres dans les rues de Californie. rapports Ars Technica. Lors de la conduite, ses chercheurs ont dû intervenir et retirer le volant du système Tesla plus de 75 fois.
Conducteurs de sécurité circulant dans le Tesla entièrement équipée d’un système de conduite autonome a dû prendre le contrôle de la voiture presque tous les 13 miles, rapporte Ars Technica, en raison de rencontres avec des feux rouges et, dans certains cas, de voitures venant dans l’autre sens. Comme le rapporte le site :
Le comportement dangereux rencontré par l’AMCI incluait le fait de griller un feu rouge et de traverser la voie en sens inverse sur une route sinueuse alors qu’une autre voiture se dirigeait vers la Tesla. Pire encore, le comportement du FSD s’est avéré imprévisible, peut-être une conséquence de la dépendance de Tesla à la boîte noire probabiliste qu’est l’apprentissage automatique ?
« Qu’il s’agisse d’un manque de puissance de calcul, d’un problème de mise en mémoire tampon lorsque la voiture prend du retard dans les calculs ou d’un petit détail d’évaluation environnante, il est impossible de le savoir. Ces échecs sont les plus insidieux. Mais il existe également des échecs continus dus à une simple inadéquation de la programmation, comme le fait de ne commencer les changements de voie vers une sortie d’autoroute qu’à peine un dixième de mile avant la sortie elle-même, ce qui handicape le système et jette le doute sur la qualité globale de sa programmation de base », a déclaré Mangiamele.
Ces défauts du pilote automatique et du FSD ont été bien documentés, les propriétaires signalant que leurs Teslas n’ont pas reconnu tout, des passages à niveau à voitures de police garées. Dans certains cas, les problèmes du FSD lorsqu’il s’agit de reconnaître les obstacles et les dangers sur la route ont conduit à des accidents.
Cependant, l’AMCI tient à souligner les progrès réalisés par le système ces dernières années. comme le rapporte Electrek. Le cabinet d’études a déclaré que quiconque monte pour la première fois dans une Tesla équipée du système FSD sera certainement frappé par un « sentiment d’émerveillement » dès la première impression, ce qui pourrait ensuite entraîner des problèmes plus tard, comme le rapporte Electrek :
Guy Mangiamele, directeur des tests d’AMCI, explique : « Il est indéniable que FSD 12.5.1 est impressionnant, en raison de la vaste gamme de réponses de type humain qu’il permet, en particulier pour un système basé sur une caméra. Mais son apparente infaillibilité au cours des cinq premières minutes d’utilisation de FSD engendre un sentiment de crainte qui conduit inévitablement à une complaisance dangereuse.
Lorsque les conducteurs conduisent avec le système FSD activé, conduire avec les mains sur les genoux ou loin du volant est extrêmement dangereux. Comme vous le verrez dans les vidéos, les moments les plus critiques d’erreur de calcul du système FSD sont des événements d’une fraction de seconde sur lesquels même les conducteurs professionnels, qui opèrent avec un état d’esprit de test, doivent se concentrer pour les détecter.
Ces erreurs de calcul touchent tout le monde, qu’il s’agisse de conducteurs d’essai parfaitement formés ou de personnes ordinaires vaquant simplement à leurs occupations quotidiennes. Et bien qu’AMCI soit heureux de partager combien de fois a-t-il été obligé de prendre le volant, Tesla n’a pas été très communiquant sur la fréquence à laquelle les propriétaires de Tesla interviennent et prennent le contrôle de leur Tesla.
Une version de cet article a été initialement publiée sur Jalopnik.
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