La police en Californie expérimentent ce qui arrive lorsque les bonnes intentions se trompent dans la réalité. Services de police Les policiers sont en train de passer à des véhicules à batterie, mais ces véhicules présentent des défis qui rendent le travail des policiers plus difficile.
La Californie est entièrement tournée vers un avenir électrique et prévoit d’interdire la vente de voitures à essence et diesel à partir de 2035. Pour se préparer à ce nouveau monde, certains services de police ont commencé par acheter quelques Tesla. Ces services ont immédiatement rencontré de graves problèmes lors de l’utilisation du v des véhicules de tourisme, tels que le manque d’infrastructures de recharge, un espace intérieur inadéquat, des processus de mise à niveau longs et coûteux, des interférences avec des systèmes avancés d’assistance à la sécurité du conducteur, etc. Le chef de la police d’Ukiah, Cedric Crook, a déclaré au département de police de Californie Porte de San Francisco il ne pense pas que les modèles 3 du département seront utilisés de sitôt :
La voiture a d’autres problèmes, notamment sa taille. Les sièges arrière des Tesla « n’ont de la place que pour un seul prisonnier », a déclaré Crook, ce qui limite la capacité d’un agent à séquestrer les suspects. Avec une force de police entièrement composée de Tesla, Crook pense que les incidents impliquant plus d’une partie nécessiteront davantage d’agents pour répondre avec davantage de voitures, ce qui mettra à rude épreuve les ressources, tout cela à cause de la petite taille du siège arrière.
La police est souvent amenée à transporter des suspects, des témoins ou des victimes dans le cadre d’affaires sur lesquelles elle travaille, parfois sur de longues distances. Crook se souvient d’une affaire où ses détectives ont parcouru 1 000 kilomètres jusqu’au Mexique pour transporter un sujet potentiellement dangereux dans leur véhicule. Si les détectives étaient dans une Tesla, Crook a noté qu’ils auraient dû passer une heure au milieu du trajet, à une station de recharge publique non sécurisée, pour surveiller la personne, ce qui ne se serait pas produit avec un moteur à combustion interne.
De plus, Crook a déclaré à SFGATE qu’il avait entendu dire que les policiers ne pouvaient pas monter et descendre confortablement du siège conducteur avec leur ceinture de service en raison de la conception de la Tesla. Les ceintures de service de la police pèsent généralement entre 20 et 25 livres, ce qui ajoute du volume au torse d’un policier, ce qui peut ne pas correspondre à l’esthétique fine et profilée de Tesla.
Une autre préoccupation de Crook à propos de Tesla, et des véhicules électriques en général, vient d’une leçon essentielle qu’il a apprise à l’académie de police : « En cas de fusillade, cachez-vous derrière le bloc moteur. » Dans une Tesla, il n’y a pas de bloc moteur, ce qui laisse les agents sans leur couverture préférée, a-t-il déclaré.
Il y a aussi le problème de la recharge. Bien que les bornes de recharge publiques soient en augmentation, la police a du mal à les trouver et à les utiliser. Elle affirme également que s’arrêter pour recharger lors d’un long trajet avec un suspect dangereux peut mettre les agents en danger. Selon les agents de Menlo Park, le modèle Y n’est pas beaucoup mieux que le modèle 3. Les problèmes incluent les espaces exigus pour les policiers portant des gilets pare-balles et des ceintures de service, ce qui laisse peu de place au confort et une incapacité à faire des choses policières comme sauter des trottoirs en raison de la programmation du pilote automatique.
Mais il existe une option évidente ici : n’utilisez pas de Tesla. Le département de police de Fort Bragg a déclaré à SFGate qu’il utilisait une F-150 Lightning en tant que véhicule de patrouille a beaucoup de sens.
« Tesla n’est pas la bonne réponse sur le marché des forces de l’ordre pour l’adoption de l’électrique à l’heure actuelle », a déclaré le chef du département de police, Neil Cervenka Portail SFG« Mais il pourrait y avoir de meilleures options. »
A version of this article originally appeared on Jalopnik.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.