Considérez Les licenciements massifs de Teslaun résultat de baisse de la demande pour ses véhicules électriques, selon les analystes de JP Morgan.
Le constructeur automobile d’Elon Musk livré 386 810 véhicules électriques sur les trois premiers mois de 2024, bien en dessous des attentes de Wall Street pour ce qui a été décrit comme le « cauchemar » d’une première trimestre. Tesla n’a vendu que 369 784 voitures compactes modèle 3 et SUV modèle Y au dernier trimestre et 17 027 autres véhicules électriques. Dans l’ensemble, les ventes ont chuté de 8,5 % par rapport à un an plus tôt, ce qui marque la première baisse d’une année sur l’autre de l’entreprise basée à Austin, au Texas, depuis le deuxième trimestre 2020.Tesla a également produit moins de véhicules au cours du trimestre qu’au cours des trois premiers mois de 2023. L’entreprise a assemblé 433 371 véhicules électriques au dernier trimestre. , en contre 440 808 en 2023, et a imputé la blâme aux mises à jour des chaînes d’assemblage en Californie et à plusieurs reprises fermetures d’usines en Allemagne.
Cela a fait hausser les sourcils chez les analystes. « Nous avons accordé peu de crédit à cette explication à l’époque », ont déclaré les analystes de JP Morgan dans une note à mardi, notant que Tesla a également produit 47 000 véhicules de plus qu’elle n’en a vendu.Même si les investisseurs étaient plus disposés à accepter le raisonnement de Tesla, les analystes étaient sceptiques. Les analystes de la Deutsche Bank ont déclaré dans une note aux investisseurs de l’époque. que la disparité entre les unités fabriquées et les unités vendues « confirme qu’au-delà du goulet d’étranglement connu de la production, il peut également y avoir un sérieux problème de demande. »
Tesla dimanche a licencié « plus de 10 % » de sa effectif mondial, soit au moins 14 000 personnes. Musk a cité la « duplication des rôles et des fonctions dans certains domaines »,
fuite d’un mémo au personnel
. Il a plus tard écrit sur X que Tesla doit “
réorganiser et rationaliser l’entreprise pour la prochaine phase de croissance
» tous les cinq ans.«[L]es licenciements massifs annoncés hier, équivalant à une réduction de la capacité de production des équipes, ne devraient désormais laisser aucun doute sur le fait que le déclin de les livraisons ont été fonction d’une demande plus faible et non de l’offre », ont écrit les analystes de JP Morgan mardi. Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles Tesla est aux prises avec une faible demande, et elles ne sont pas toutes nécessairement de sa faute. temps, il est difficile d’affirmer que d’autres échecs— le
série de problèmes affectant le Cybertruck de Tesla pick-up électrique, qui a abouti à un ordre d’arrêt de vente et demandes des organismes américains de réglementation de sécurité auto — peut être blâmé n’importe sauf Tesla lui-même.Ralentissement des véhicules électriques
De nombreux constructeurs automobiles constatent
Croissance des ventes de VE lente dans le monde entier, surtout en Chine, parce que les premiers utilisateurs et les enthousiastes ont déjà acheté leurs voitures « plus vertes ». Désormais, les constructeurs de véhicules électriques ont besoin que les consommateurs moyens adhèrent à l’idée de se détourner de leurs consommateurs d’essence. Tesla et d’autres entreprises également doivent apaiser ce que l’on appelle l’anxiété liée à l’autonomie, ou la peur de manquer d’énergie sans accès à une station à proximité, ce qui a été un une inquiétude importante pour les personnes qui cherchent à acheter un VE.
Jim Farley, PDG de Ford a dit surmonter L’anxiété est la prochaine étape cruciale pour stimuler les ventes de véhicules électriques.
Les voitures électriques coûtent généralement plus cher que les voitures à essence ou les véhicules hybrides, une alternative de plus en plus populaire auprès des consommateurs et des constructeurs automobiles ces dernières années. Le véhicule moyen vendu aux États-Unis le mois dernier
est allé pour 47 218 $, comparé aux véhicules électriques, à 54 021 $, selon le Kelley Blue Book. Bien que les prix aient diminué, en grande partie grâce à des incitations accrues et à des réductions considérables. Étiquettes de prix : les véhicules électriques coûtent toujours plus cher, en moyenne, que les voitures traditionnelles. worldwide, especially in China, because early adopters and enthusiasts have already purchased their “greener” cars.
Now EV makers need average consumers to get on board with the idea of turning away from their gas-guzzlers. Tesla and other companies also have to soothe what’s known as range anxiety — or the fear of running out of power without access to a nearby station — which has been a significant concern for people looking to buy an EV. Ford CEO Jim Farley has said overcoming the anxiety is the crucial next step to boost EV sales.
Electric cars also generally cost more than gas-powered cars or hybrid vehicles, an ever-popular alternative for consumers and automakers in recent years. The average vehicle sold in the U.S. last month went for $47,218, compared to electric vehicles’ $54,021, according to Kelley Blue Book. Although prices have been declining — largely thanks to increased incentives and slashed price tags — EVs still cost more, on average, than traditional cars.
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