La demande de véhicules électriques a continué de diminuer en 2024, alors même que les constructeurs automobiles réduisent agressivement leurs prix et proposent des incitations pour convaincre les consommateurs.
La Tesla d’Elon Musk, connue pour vendre le véhicule électrique le plus populaire sur le marché, selon certains mesures, est fait face à un scepticisme renouvelé de la part des analystes et des investisseurs. Adam Jonas, analyste chez Morgan Stanley, par exemple, se demandait ouvertement“Tesla pourrait-elle perdre de l’argent (à un moment donné)cette année?", dans une note adressée aux clients hier (6 mars). Jonah a réduit son objectif de prix. pour Tesla, de 320 $ à 345 $, ce qui souligne plusieurs préoccupations concernant le marché des véhicules électriques.
Notamment, les actions Tesla ont chuté de plus de 13 % depuis vendredi et ont régulièrement chuté. tombé au cours des trois derniers jours consécutifs. Dans les échanges de pré-commercialisation jeudi, l’action a baisse de près de 2%. De plus, la société basée à Austin, au Texas, n’est plus l’une des les 10 plus grandes entreprises américaines par capitalisation boursière après sa valeur traîné derrière Visa à la fermeture des marchés mercredi. C’est la première fois depuis plus d’un an que Tesla est dépassée par la société de paiements numériques.
La crise financière de Tesla
Au cours de la semaine dernière, Tesla a été confrontée à un incendie criminel d’un groupe d’extrême gauche près de sa Gigafactory de Berlin-Brandebourg à Gruenheide, en Allemagne, ce qui est prévu à coûter Tesla “dans des centaines de millions“, et le constructeur de véhicules électriques a rapporté son Le total des ventes mensuelles le plus bas en Chine depuis décembre 2022.
L’entreprise a également été impliquée dans une guerre des prix en Chine, alors que son rival BYD présente un tableau entier de voitures moins chères et réduit considérablement les prix. Tesla et plusieurs autres sociétés, dont Hyundai Motors et la coentreprise SAIC-GM soutenue par General Motors -Wuling, a réponsé avec leurs propres baisses de prix ou des incitations augmentées.
« Nous pensons que la concurrence sur les prix persistera en 2024 et incitera les fabricants à intensifier leurs efforts de réduction des coûts en Chine, a écrit Jonas. .
Un problème plus large de VE
Tesla n’est pas seul aux prises avec des défis difficiles pour le marché des véhicules électriques.
Le constructeur de camions électriques Rivian a a récemment réduit ses effectifs de 10 % — dans la troisième série de licenciements de l’entreprise depuis juillet 2022 — après avoir n’a pas répondu aux attentes des analystes pour le dernier trimestre de 2023. Le départ d’aventure électrique autrefois prometteur est fait face à une perte prévue de 2,7 milliards de $en 2024. Une autre start-up, Fisker, a prévenu qu’elle pourrait s’effondrer avant la fin de l’année.
Ford Motor Co. a déclaré son VE les ventes de février ont augmenté 81 % par rapport à la même période en 2023, principalement grâce aux ventes robustes du multisegment Mustang Mach-E et du pick-up F-150 Lightning. Mais qui est venu après Ford réduction de la production du F-150 Lightning et retardé ou réduit certaines dépenses dans la production de batteries pour véhicules électriques.
General Motors a également repoussé les investissements liés aux VE ; la PDG Mary Barra a dit aux investisseurs que l’entreprise « construire sur demande » face au ralentissement de la demande de véhicules électriques. La société de location de voitures Hertz a a abandonné un tiers de sa flotte de véhicules électriques et achats suspendus des véhicules électriques du constructeur automobile suédois Polestar parce que les gens ne les achètent pas.
Mais tout cela vient après les ventes de véhicules électriques américains a grimpé au-dessus du million en 2023, marquant la première année que l’industrie atteint ce jalon. À l’échelle mondiale, 14,2 millions d’unités ont été vendus, soit une augmentation de 35 %.
« La croissance des véhicules électriques ne diminue pas, elle décélère », a déclaré Gil Luria, directeur général de DA Davidson & Co., à Quartz. le mois dernier. “La croissance du marché des véhicules électriques est encore bien plus rapide que celle du marché à combustion interne ; elle n’est tout simplement pas aussi rapide que c’était l’année dernière.
Luria a montré un sentiment commun parmi les experts du secteur — ceux qui veulent vraiment un EV en ont déjà un.
Les « premiers adopteurs », c’est-à-dire les personnes qui souhaitaient se lancer dans les nouvelles technologies avant tout le monde, sont plus disposés à supporter les bizarreries des nouveautés, comme des difficultés à trouver des bornes de recharge. Il est plus difficile d’ancrer davantage les véhicules électriques dans la base de consommateurs grand public et cela demande beaucoup d’argent et potentiellement beaucoup de temps. .
Un autre obstacle est le coût. Même avec des baisses de prix et des incitations supplémentaires qui ont largement diminué les prix, le VE moyen vendu en janvier a été pour 55 353 $, quelques milliers de plus par rapport aux véhicules traditionnels, selon Kelly Blue Book.
Mais la plupart des véhicules électriques vendus sont toujours dans le segment haut de gamme, ce qui maintient les options respectueuses de l’environnement hors de la fourchette de prix de beaucoup de gens.
« [N]ous avons beaucoup de gens qui veulent acheter notre voiture mais ne ne ont tout simplement pas les moyens de se le permettre.” Musk a dit aux investisseurs en janvier. «À mesure que les taux d’intérêt baissent et que le paiement mensuel diminue, ils sont alors en mesure de se le permettre et achètent la voiture. assez simple. Et il n’y a aucune astuce pour contourner ce problème.
Cependant, il y a un point positif pour les constructeurs automobiles. Les véhicules hybrides, un équilibre judicieux entre un véhicule énergivore et un véhicule électrique, sont tous des véhicules hybrides. la rage.
Le mois dernier, Ford a vu ses ventes d’hybrides grimper de 32 % d’une année sur l’autre. Le PDG Jim Farley a déclaré qu’il souhaitait parvenir à un équilibre entre les ventes VEs et hybrides alors que Ford explore l’électrification et attend les ventes d’hybrides devraient quadrupler au cours des cinq prochaines années. Toyota Motor, l’industrie auto résident sceptique sur les véhicules électriques, a vendu 2,7 millions d’hybrides l’année dernière, ce qui représentait près de 35 % des ventes totales.
Mercredi, Stellantis, la société derrière Ram, Jeep et Dodge, a annoncé un Un investissement de 6,1 milliards de dollars pour produire des véhicules hybrides au Brésil. Groupe Volkswagen, Directeur général, Moteur Hyundai, et Toyota ont fait des plans similaires.
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