Les ventes de Tesla ont chuté de 21 % dans un marché clé. C'est une mauvaise nouvelle pour l'essor des VE.

Les ventes de Tesla en Californie ont chuté pour le septième trimestre consécutif, tirant vers le bas le marché des véhicules électriques de l'État — et soulevant des questions avant les résultats financiers.

Par Shannon Carroll4 min de lectureMis à jour 23 juillet 2025

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tesla vehicles plugged into superchargers

Jeff Gritchen/MediaNews Group/Orange County Register via Getty Images

La longue et lente glissade de Tesla $TSLA en Californie s’est officiellement transformée en précipice. Les ventes du géant des VE dans son marché américain le plus important ont chuté de 21 % d’une année sur l’autre, selon l’Association des concessionnaires de voitures neuves de Californie — 41 138 véhicules immatriculés en Californie d’avril à juin, contre 52 119 un an plus tôt. C’est la chute la plus brutale de Tesla en plus de deux ans — et sa septième baisse trimestrielle consécutive dans l’État doré. Pour une entreprise qui a en grande partie construit sa marque (et ses marges) sur la domination de la côte Ouest, ces chiffres sont bien plus qu’une simple mauvaise image. Ils représentent un signal d’alarme clignotant.

La Californie représente environ un tiers de toutes les ventes de VE aux États-Unis. Lorsque Tesla faiblit dans l’état, l’ensemble du marché électrique trébuche. Et c’est exactement ce qui s’est passé ce printemps : la part de véhicules zéro émission de la Californie est tombée à 18,2 %, contre 22 % il y a un an. La plus grande raison ? Moins de Teslas sur la route.

Cet effondrement ne pouvait pas survenir à un pire moment pour Tesla. L'entreprise publie ses résultats du deuxième trimestre plus tard mercredi, et les attentes sont déjà basses,les livraisons mondiales baissent, les ventes de crédits réglementaires s'épuisent et les marges sont toujours sous pression malgré les baisses de prix et les incitations. Et tandis que le PDG Elon Musk parle de robotaxis et de grandes ambitions en IA, le cœur de métier de Tesla est discrètement fissure dans la fondation.

La baisse en Californie est particulièrement frappante compte tenu de l'histoire de Tesla dans l'État doré. En 2023, les Model 3 et Model Y représentaient plus de 60 % de toutes les ventes de véhicules électriques dans l'État (et plus de 70 % en 2022), donnant à Tesla une emprise à la Apple $AAPL sur le marché. Et maintenant ? Les hybrides rechargeables sont les nouveaux chouchous, en hausse de 54 % depuis le début de l'année (et capturant près de 20 % du marché de l'État), tandis que les modèles les plus populaires de Tesla stagnent malgré une récente mise à jour. Les constructeurs automobiles traditionnels tels que Toyota $TM et Honda $HMC inondent la Californie d'hybrides rechargeables qui qualifient pour des incitations mais attirent les sceptiques des VE — et cela fonctionne. Les ventes d'hybrides en Californie ont augmenté de plus de 50 % cette année, juste au moment où les chiffres de Tesla chutent.

Les rivaux - de Hyundai à Mercedes en passant par Ford $F - rattrapent rapidement leur retard, et les constructeurs automobiles traditionnels inondent l'État avec des alternatives attractives chargées d'incitations. Les constructeurs OEM traditionnels tels que BMW, Ford, Mercedes-Benz et Hyundai font des percées, lançant des VEs grand public qui attirent les acheteurs pragmatiques et grignotent la domination de Tesla. Même la jeune entreprise Rivian $RIVN, bien qu'elle ait elle-même baissé de 29 % en Californie au cours du trimestre, souligne comment l'avance de Tesla n'est plus à toute épreuve.

Le paysage des incitations n'aide pas. Les crédits fédéraux pour VE doivent expirer en septembre, grâce à la "Big, Beautiful Bill" du président Donald Trump qui élimine progressivement les crédits pour VE et abroge les initiatives énergétiques propres de l'IRA. Dans le même temps, les régulateurs californiens réexaminent également si les politiques de l'État en matière de VE ont trop favorisé Tesla — et pourraient modifier leurs programmes de rabais pour promouvoir plus de diversité dans l'adoption des marques et l'accessibilité. Pour Tesla, cela signifie moins de pouvoir de fixation des prix et moins de vent favorable aux politiques à un moment où elle a besoin des deux.

Pendant ce temps, le détour politique de Musk ne stimule pas exactement la demande. Son effort pour lancer un parti politique, son habitude d'endosser des candidats d'extrême droite et ses critiques des questions "réveillées" ont aliéné une partie de la clientèle californienne - dont beaucoup étaient des premiers adopteurs de la marque. Bien qu'il soit difficile de quantifier le bruit, les analystes de l'industrie affirment que les distractions n'aident pas la position de Tesla parmi les consommateurs qui la considéraient autrefois comme une entreprise avant tout engagée pour le climat.

Il n'y a pas encore d'héritier clair à Tesla. Au contraire, le ralentissement des VE en Californie suggère que tout le segment entre dans une phase plus incertaine, où l'accessibilité, les incitations et la praticité surpassent la fidélité à la marque. Ce changement se joue déjà en Europe et en Chine, où la part de marché de Tesla a glissé et des marques telles que BYD volent la vedette.

Les investisseurs surveillent de près. Les actions de Tesla ont baissé de plus de 12 % cette année, et l'avenir de l'entreprise repose sur des promesses futures — robotaxis, robots humanoïdes et le livre de jeu IA de Musk. Ce que les chiffres de Californie montrent clairement, c'est qu'en attendant, l'activité principale est en difficulté — et pas seulement dans l'état qui l'a construit. Lorsque les analystes suivront l'appel aux résultats de mercredi, ils pourraient simplement demander : Si Tesla ne peut pas conserver sa couronne en Californie, où peut-elle le faire ?

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