Le président Donald Trump a proposé mardi un allègement des droits de douane pour l’industrie automobile, mais un analyste majeur pense que le mal est déjà fait.
Trump signé un décret exécutif cela empêche les tarifs de s’accumuler. En d’autres termes, les constructeurs automobiles déjà soumis à la nouvelle taxe de 25 % sur les importations d’automobiles n’auront pas également à payer un droit de 25 % sur l’acier et l’aluminium, ni sur les importations en provenance du Mexique et du Canada. Un autre décret permettra aux constructeurs automobiles d’obtenir un remboursement partiel des tarifs qu’ils paient au cours des deux prochaines années.
Mais les analystes de Wedbush, Dan Ives et Sam Brandeis, pensent que c’est trop peu, trop tard.
« Bien que cela semble bien sur le papier (moins mauvais que la liste initiale des droits de douane sur les automobiles), une voiture américaine dont toutes les pièces seraient fabriquées aux États-Unis est une fiction impossible aujourd’hui et la construction de nombreuses usines/centres de production aux États-Unis pourrait prendre 4 à 5 ans », ont-ils écrit dans une note mardi.
Ils ont qualifié la situation tarifaire actuelle d’« intenable » pour l’industrie automobile, ajoutant que de nombreuses voitures « fabriquées aux États-Unis » importent plus de 40 % de leurs pièces de l’étranger. Les analystes estiment que le prix moyen affiché augmentera de 5 000 à 10 000 dollars une fois que les constructeurs automobiles auront épuisé leur stock avant l’imposition des droits de douane.
« Cette situation reste incertaine pour l’ensemble du secteur automobile, qui continue d’être paralysé par de nouvelles augmentations de coûts et des incertitudes qui changeront le paradigme de l’industrie automobile américaine pour les années à venir si cette situation reste en vigueur », ont-ils écrit. « Nous pensons que les tarifs douaniers sur l’automobile, dans leur forme actuelle, représentent jusqu’à 100 milliards de dollars de coûts annuels pour l’industrie automobile et seront essentiellement répercutés directement sur le consommateur, ce qui réduira clairement la demande dès le premier jour d’application des tarifs. »
Sur la base d’un deuxième décret signé par Trump à bord d’Air Force One en route vers un rassemblement dans le Michigan mardi, les constructeurs automobiles pourront demander des remboursements sur les tarifs des pièces détachées automobiles jusqu’à 3,75 % de la valeur de la première année d’un véhicule. Ce chiffre tombera à 2,5 % la deuxième année avant d’être complètement supprimé.
Mais les analystes de Wedbush pensent que le mal est déjà fait. Ils ont également écrit qu’ils souhaitaient entendre General Motors (GM-4.40%) lors de sa conférence téléphonique sur les résultats jeudi — une conférence téléphonique constructeur automobile retardé en attendant plus de clarté sur la situation tarifaire en constante évolution. GM a également retiré ses prévisions de bénéfices pour 2025 plus tôt cette semaine, dans l’attente de plus d’informations.
« Nous attendons avec impatience d’entendre GM nous expliquer comment l’entreprise envisage de « naviguer entre ces objectifs changeants en matière de tarifs et l’impact potentiel sur la demande/les lancements de modèles à venir », ont écrit Ives et Brandeis.
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