Et ce n’est qu’une « estimation très prudente », selon un groupe de réflexion.
La Chine a investi beaucoup d’argent dans le développement de son industrie des véhicules électriques, qui est censée prendre en compte 10 millions de ventes cette année sur le plus grand marché automobile au monde. C’est une réalisation majeure, mais combien cela a-t-il coûté ?
Au moins 230,8 milliards de dollars entre 2009 et 2023, selon nouvelle recherche du Centre d’études stratégiques et internationales (CSIS). Le financement au cours des neuf premières années du groupe de pension basé à Washington a été examiné environ 6,74 milliards de dollars par an, avant de tripler au cours des trois années suivantes, puis d’augmenter à nouveau à partir de 2021.
Le CSIS a fondé son analyse sur cinq domaines : national programmes de rabais, un financement gouvernemental pour des infrastructures bénéfiques, des programmes de recherche et de développement pour les constructeurs de véhicules électriques, des achats de voitures électriques par le gouvernement et une exemption des 10 % de la Chine. taxe de vente. La remise à l’acheteur — qui a achevé en 2023 — et l’exonération de taxe de vente constituaient l’essentiel du soutien de Pékin.
Et voici le problème : le SCRS dit qu’il le sous-estime probablement. Le groupe de réflexion affirme que ses données créent une « estimation très prudente », car cela n’inclut pas un certain nombre de facteurs. Cela inclut les programmes de remise des gouvernements locaux comme Shanghai et Shenzhen, ainsi que les terrains à faible coût. du crédit et de l’électricité fournis aux entreprises de véhicules électriques.
Le CSIS a également exclu les subventions pour d’autres parties des chaînes d’approvisionnement des constructeurs automobiles, telles que les entreprises qui exploitent et transforment des matières premières et développer des batteries. CATL, un titan de l’industrie des batteries pour VE qui contrôlait plus d’un tiers du marché mondial l’année dernière, a obtenu 809,2 millions de $en subventions en 2023, en contre 76,7 millions de $cinq ans précédemment.
Le marché chinois est surpeuplé — 200 producteurs de VE y existent là – ce qui a contribué à l’explosion de la production et de la concurrence, et a également conduit à des guerres des prix et à une augmentation des exportations. L’Union européenne et les États-Unis se préparent d’imposer aux exportations chinoises de véhicules électriques des droits de douane de différents niveaux au cours des deux prochains mois afin d’alléger la pression sur leurs constructeurs automobiles nationaux.
Le nouveau nouveau gouvernement Biden tarifs sur les VE importés — dont il existe très peu —visent à protéger les travailleurs de l’automobile et les fabricants domestiques. La secrétaire au Trésor Janet Yellen a déclaré ne permettrait pas à un deuxième vague du “Choc chinois» du début des années 2000, quand un afflux d’importations chinoises à bas prix a contribué à tuer environ 2,4 millions d’emplois dans le secteur manufacturier aux États-Unis.
La Commission européenne a déclaré qu’elle mettre des tarifs aussi élevés que 38% sur certains constructeurs chinois de véhicules électriques, en plus de ses droits de 10 % existants. Dans une déclaration plus tôt ce mois-ci, l’organisme de réglementation de l’UE a déclaré « La chaîne de valeur des véhicules électriques à batterie en Chine bénéficie de subventions injustes, ce qui entraîne une menace de préjudice économique » pour les entreprises européennes.
« [La] persistance de ces subventions fait peu probablement partie d’un complot intentionnel pour la dominance mondiale de cette industrie », Scott Kennedy , chercheur au SCRS. a-t-il écrit. Il est plus probable, dit-il, que ce soit un « sous-produit du système de politique industrielle inefficace de la Chine, dans lequel le soutien s’étend généralement trop longtemps et est répandu sur largement.”
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