Près de la moitié des consommateurs américains ont déclaré qu'ils pensent que la technologie Full Self-Driving (FSD) de Tesla $TSLA devrait être illégale car sa marque atteint de nouveaux bas, selon un rapport.
De nombreux consommateurs ne sont pas impressionnés par les fonctionnalités FSD de Tesla, certains disant que la technologie les rend moins enclins à acheter auprès du constructeur automobile dirigé par Elon Musk.
Smith Collection/Gado/Getty Images
Près de la moitié des consommateurs américains ont déclaré qu'ils pensent que la technologie Full Self-Driving (FSD) de Tesla $TSLA devrait être illégale car sa marque atteint de nouveaux bas, selon un rapport.
Dans le même temps, de nombreux consommateurs ont déclaré que les fonctionnalités FSD du constructeur automobile les dissuadaient d'acheter une Tesla, selon le Rapport sur l'intelligence des véhicules électriques pour août qui a sondé "plus de 8 000" consommateurs aux États-Unis.
FSD est la technologie d'assistance au conducteur haut de gamme de Tesla, qui prend en charge certaines opérations mais nécessite toujours la supervision du conducteur. Le site Web de Tesla indique que le modèle actuel peut faire la "navigation par itinéraire, la direction, les changements de voie, le stationnement et plus encore." Les fonctionnalités d'assistance au conducteur d'entrée de gamme sont connues sous le nom d'Autopilot.
Par une marge de 2 contre 1, les consommateurs sondés dans le rapport EV ont déclaré qu'ils sont moins susceptibles d'acheter une Tesla en raison de sa technologie FSD — seulement 4 % ont déclaré que la technologie les rend "beaucoup plus susceptibles" d'acheter un véhicule.
Les consommateurs ont également exprimé leur mécontentement à l'égard de l'approche de Tesla, qui se concentre uniquement sur les caméras pour ses véhicules autonomes, avec 70% des répondants disant que les AV devraient utiliser à la fois LiDAR et des caméras - seulement 3% ont dit qu'ils appréciaient l'approche de Tesla, selon le rapport.
Environ 70% des répondants ont dit vouloir que le gouvernement impose l'utilisation à la fois du LiDAR et des caméras.
Plus de 65% des consommateurs ont déclaré que Tesla devrait « être tenue responsable » des accidents impliquant sa technologie d'assistance au conducteur, selon le rapport.
Au début du mois d'août, Tesla a été condamnée à payer plus de 300 millions de dollars pour un accident mortel en mode Autopilot en Floride en 2019. Les jurés fédéraux ont trouvé l'entreprise partiellement responsable de son rôle dans l'accident, statuant que le système d'assistance au conducteur de Tesla n'a pas réussi à prévenir une collision mortelle qui a tué une personne et gravement blessé une autre.
Au cœur du procès se trouvait l'affirmation selon laquelle Tesla aurait commercialisé de manière trompeuse l'Autopilot comme étant plus performant qu'il ne l'était en réalité, encourageant les conducteurs à accorder trop de confiance à ce qui est, légalement, toujours une fonction d'assistance au conducteur, pas un système autonome.
Près de 80% des consommateurs ont déclaré qu'ils soutenaient les réglementations qui obligeraient Tesla à montrer correctement comment utiliser ses fonctionnalités Autopilot et FSD dans les publicités.
La réputation de Tesla ne s'améliore pas non plus. Le rapport a révélé que la positivité et la confiance envers la marque ont atteint de nouveaux creux pour le fabricant de VE, et il a également identifié des « préoccupations croissantes » sur la sécurité.
Quelques jours après avoir été jugé partiellement responsable de l'accident mortel, le PDG de Tesla, Elon Musk, a annoncé que Tesla formait un nouveau modèle de conduite autonome.
« Tesla est la seule marque de véhicules électriques que les consommateurs considèrent de manière négative », indique le rapport.
Seuls 13 % des répondants considèrent les voitures Tesla comme « très sûres ». De plus, 47 % des consommateurs ne considèrent pas Tesla comme des voitures « familiales ».
Aucune autre entreprise n’a été signalée par plus de 25 % des consommateurs comme non familiale », indique le rapport.
— Shannon Carroll a contribué à cet article.
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