Le célèbre Centre Renaissance à Détroit est la ruche où GM abrite ses abeilles ouvrières les plus importantes depuis qu’elle a acquis le bâtiment en 1996, mais dernièrement, le bâtiment est se sentir davantage comme un nid vide. Le complexe comprend six tours de bureaux géantes, un hôtel Marriott de 73 étages et une paire de bâtiments plus bas de 21 étages occupés par une compagnie d’assurance, mais de nos jours il n’héberge qu’une fraction de ses hauteurs de trafic pré-pandémique.
Selon une étude menée par Crain’s Détroit Business, les travailleurs quotidiens moyens du RenCen en 2024 représentent jusqu’à présent seulement 20 pour cent de ce qui a été vu en 2019. Les données montrent également que le trafic piétonnier au total, y compris les visiteurs, n’était que de 38,5 pour cent sur l’ensemble de 2023 par rapport à 2019. Les données ne font pas de différence entre les travailleurs de General Motors et de Blu Les employés d’e Cross Blue Shield dans les tours adjacentes. Il semble que la plupart des employés de GM ne sont jamais retournés au bureau, faisant du point d’ancrage de l’horizon de Détroit une ville fantôme. Avant la COVID-19 le bâtiment accueillait près de cinq millions de visiteurs par an, mais l’année dernière année ce nombre est tombé à seulement 1,6 million.
GM déménage son siège social à l’autre bout de la ville, dans un bâtiment beaucoup plus petit, pour des raisons évidentes. Le constructeur automobile a confirmé que il n’a actuellement aucun projet de vente du bâtiment ou bien laissez-le à l’abandon lorsqu’il partira l’année prochaine. GM a embauché le cabinet de conseil Bedrock LLC pour élaborer un plan de jeu pour remplir le bâtiment géant dans un monde post-General.
Pour ma part, j’espère qu’au moins une des tours sera transformée en piste de course de karting à plusieurs étages. Ce serait une utilisation incroyablement cool, voire rentable, de l’espace. C’est la ville de l’automobile, pourquoi ne pas offrir aux visiteurs un endroit mémorable pour se connecter avec les moteurs ?
Une version de cet article a été initialement publiée sur Jalopnik.
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