L’assureur du pont Francis Scott Key effondré prévoit de payer au Maryland 350 millions de dollars.

Chubb, l’assureur de Baltimore Pont Francis Scott Key, se préparerait à verser 350 millions de dollars au Maryland un peu plus d’un mois après son effondrement.

Ce paiement serait le premier paiement important dans le débat qui pourrait durer des années sur qui doit payer pour l’effondrement du pont ; Morningstar DRBS s’attend à ce que les pertes assurées totalisent entre 2 milliards de $et 4 milliards$, dépassant la perte de 1,5 milliards de $encourus par le épave du Costa Concordia en 2012.

Affrété par Maersk, le cargo DALI quit Baltimore le 26 mars à destination du Sri Lanka avant de connaître une perte apparente de puissance et de percuter l’une des colonnes de support critiques du pont. Elle s’est effondrée instantanément, tuant six ouvriers du construction et la fermeture de l’un des principaux ports des États-Unis. Henry Daar, responsable des réclamations immobilières pour WTW, le courtier du pont, a déclaré au Wall Street Journal. que le paiement devrait être autorisé d’ici semaines

. Le chèque atteindra la limite supérieure de la couverture du Maryland pour le pont. Il fournira également une certaine couverture en interruption d’activité pour le port Baltimore, qui perd environ 88 millions de dollars par an en péages, a déclaré Daar au Journal. “Je félicite Chubb d’avoir reconnu que cela va clairement être une perte totale”, a déclaré Daar. “Ils pourraient dépenser des millions. et des millions de dollars en honoraires pour les comptables et les experts en sinistres au cours des prochaines années, ou ils pourraient payer la réclamation.Un représentant de Chubb n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires.

Chubb, le Journal , devrait également soutenir le Maryland dans la pour poursuite du propriétaire et de l’exploitant du DALi pour tenter de récupérer les pertes. Grace Ocean Private, le propriétaire du DALI, et l’exploitant du navire, Synergy Marine Group, ont

a déposé une requête pour plafonner les dommages

ils pourraient être obligés de payer 43,6 millions de dollars. Si cette demande est approuvée, la perte totale assurée estimée diminuerait considérablement.La Ville de Baltimore et au moins une entreprise locale ont a poursuivi Synergy et Grace Ocean

et a accusé les entreprises de « négligence grave et potentiellement criminelle ». ouvert une enquête criminelle dans l’effondrement du pont. Le Conseil national de la sécurité des transports enquête également. L’effondrement du pont a interrompu le trafic maritime dans le port de Baltimore. qui a traité 52,3 millions de tonnes de marchandises étrangères

, d’une valeur de 80 milliards de $, en 2023. Le port est un acteur majeur dans les chaînes d’approvisionnement des industries de l’automobile et de l’énergie.À la fin de la semaine dernière, l’administration portuaire du Maryland a ouvert un canal temporaire permettant aux navires amarrés au port de partir

. Le chenal de 35 pieds de profonde était le quatrième ouvert par l’État pour permettre la sortie du port.Le Corps des ingénieurs de l’armée américaine prévoit de rouvrir le canal permanent du port, large de 700 pieds et profond de 50 pieds. d’ici fin mai

. Plus de 6 milliards de dollars de marchandises ne transitent pas par le port chaque mois pendant lequel il reste fermé.by the end of May. More than $6 billion of cargo doesn’t pass through the port every month it remains closed.