General Motors a annoncé jeudi que c’était ajout d’autoroutes mineures et de routes rurales à son réseau technologique mains libres SuperCruise, qui s’étend jusqu’à environ 750 000 milles à travers les États-Unis et le Canada.
Super Cruise, qui a été lancé en 2017, était le plus récemment étendu à 400 000 milles, et GM a déclaré que le nouvel ajout de routes au système en fait « le plus grand domaine d’exploitation véritablement mains libres en Amérique du Nord — près de six fois la couverture des autres technologies d’aide à la conduite mains libres sur le marché aujourd’hui.”
Les nouvelles routes sont déjà ajoutées au réseau « progressivement » et le seront jusqu’en 2025, a déclaré GM. La technologie Cruise recevra l’extension, à l’exception de la Cadillac CT6, de la Chevrolet Bolt EUV et de la Cadillac XT6. Super Cruise utilise des caméras et des capteurs en temps réel dans les voitures, avec des données cartographiques GPS et LiDAR, pour permettre une conduite mains libres et un changement de voie automatique. Jeff Miller, chef de produit pour Super Cruise, a déclaré à The Verge que la technologie mains-libres ne gagnera pas de nouvelles capacités comme les feux de circulation et les arrêts à quatre voies.
GM affirme que plus de 80 % des propriétaires de véhicules équipés de Super Cruise ont déclaré que ce rend la conduite plus détendante », et plus de 160 Des millions de kilomètres ont été parcourus sans accident avec Super Cruise. Miller a déclaré à The Verge qu’il pourrait y avoir des accidents à terme, mais que GM « conçu le système de la manière la plus robuste possible. »
« GM s’engage à assurer la sécurité de nos clients et de nos véhicules, et c’est pour quoi nous prenons judicieusement l’élargissement de l’accès aux routes où nous sommes confiants dans la capacité de cette fonctionnalité », a déclaré la société dans un communiqué. « Parallèlement à des travaux séparés sur des véhicules entièrement autonomes avec Cruise, en toute sécurité Le déploiement et l’élargissement de l’accès aux systèmes avancés d’aide à la conduite, comme SuperCruise, constituent une étape importante pour gagner la confiance et l’enthousiasme des consommateurs autour du secteur. l’avenir des transports. »
Malgré l’expansion du réseau Super Cruise, l’entrée de GM dans le monde de la conduite autonome a été un chemin semé d’embûches. En décembre, son le bras du véhicule autonome, Cruise, a été contraint de opérations d’arrêt après qu’elle ait licencié neuf cadres et licencié 24 % de ses employés au milieu d’enquêtes sur l’entreprise. En octobre, l’un des employés de l’entreprise a été licencié. des robots-taxis ont happé un piéton à San Francisco et l’a traînée 20 pieds, ce qui a incité le Département californien des véhicules automobiles à interdire à Cruise d’exploiter ses véhicules dans la ville. Cruise a finalement suspendu ses opérations aux États-Unis à Austin. , et Houston, et Phoenix, en tant que les régulateurs fédéraux, ont lancé une enquête sur l’entreprise. En janvier , Cruise proposé de payer 75 000 $ pour résoudre l’enquête sur son omission de signaler l’incident impliquant le piéton.
Avant octobre, Croisière était déjà aux prises avec des incidents impliquant ses véhicules, y compris un rappel de 80 véhicules en juin après un accident à San Francisco qui a fait deux blessés et des embouteillages causée par des véhicules de croisière à San Francisco et Austin.
Les concurrents de GM dans le domaine de la conduite automatisée ont été témoins d’accidents similaires, y compris des accidents mortels, grâce à la technologie d’assistance à la conduite et de conduite autonome.
Une enquête réalisée en décembre sur 30 marques automobiles a révélé Les voitures Tesla ont eu le pire taux d’accidents en 2023 , avec 24 accidents pour 1 000 conducteurs, et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a commencé à enquêter sur le modèle Y 2023 de Tesla mars après que des conducteurs ont signalé des problèmes avec son volant. Une enquête menée par le Washington Post en décembre a révélé au moins40 accidents de voiture mortels ou graves impliquant la technologie Autopilot de Tesla, son logiciel d’aide à la conduite, depuis 2016.
Mardi, le Washington Post a publié une autre enquête sur un accident mortel impliquant un employé de Tesla en 2022. peut-être le premier décès connu associé à la technologie Full Self-Driving de Tesla.
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