Les mini-voitures font fureur en Europe et en Asie, mais elles ne se sont pas encore imposées aux États-Unis
Mini-voitures et micro-voitures ne sont pas une chose aux États-Unis Malgré leur popularité en Europe et en Asie, Les petites voitures n’ont jamais pu prendre pied aux États-Unis. Aujourd’hui, avec l’avènement des véhicules électriques, ils deviennent encore plus populaires à l’étranger, mais nos attitudes envers eux ici ne changent pas.
Des trucs comme le Citroën Ami et Fiat Topolino Il y a peut-être des succès ailleurs dans le monde, mais on en parle à peine ici. David Zipper de Bloomberg a plongé en profondeur dans les raisons pour lesquelles les consommateurs américains sont généralement désintéressés par microvoitures, pourquoi nos législateurs et régulateurs hésitent à leur accorder leur autorisation et où se dirige l’avenir des microvoitures aux États-Unis.
Avant d’aller trop loin, définissons une « mini-voiture ». Fermetures éclair L’utilisation de « mini-voiture » fait référence à « une large gamme de moyens de transport qui sont plus gros et plus rapides qu’un vélo, mais plus petits et plus lents (et presque toujours moins chers) qu’un vélo. automobile grandeur nature. Je suis d’accord avec son évaluation. Il ajoute également que certains peuvent accueillir jusqu’à deux passagers, tandis que d’autres peuvent en accueillir quelques plus.
Voici plus d’informations de Bloomberg sur les raisons pourquoi les mini-voitures n’ont pas pris de développement aux États-Unis malgré l’intérêt du public :
La National Highway Traffic Safety Administration, une division du ministère des Transports, exige que les voitures neuves vendues aux États-Unis respectent les normes fédérales exhaustives de sécurité des véhicules automobiles, qui couvrent tout, des pare-brise aux ceintures de sécurité. Contrairement à l’Europe, la NHTSA n’a établi qu’une seule catégorie pour les petites voitures à quatre roues qui ne peuvent pas répondre à ces normes de sécurité : les véhicules à basse vitesse. Les véhicules à moteur à deux roues (LSV), qui sont limités à seulement 25 mph. Au niveau des États, les départements des véhicules à moteur exigent généralement que les véhicules soient classés comme automobiles ou LSV pour recevoir l’immatriculation qui leur permet de circuler légalement sur la voie publique. (En 2016, le gouvernement fédéral a créé une exception pour les « autocycles », des machines à trois roues qui sont généralement traitées comme des motos.)
La rigidité des catégorisations de la NHTSA pour les véhicules à quatre roues (voiture, LSV ou rien) laisse peu de place à de nombreuses mini-voitures populaires à l’étranger. En dehors des États-Unis, la plupart des mini-voitures peuvent dépasser la vitesse maximale de 25 mph du LSV et elles ne disposent généralement pas des airbags et autres équipements de sécurité coûteux requis. a dû répondre aux normes fédérales en matière de collision. (Une exception rare, la Smart ForTwo, a quitté le marché américain en 2019.) En 2008, la NHTSA a rejeté une pétition visant à créer une nouvelle catégorie de « véhicules à vitesse moyenne » roulant jusqu’à 35 mph, ce qui aurait pu accueillir de nombreux quadricycles populaires en Europe.
Techniquement, les constructeurs de mini-voitures pourraient vendre leurs voitures aux États-Unis s’ils ont limité leur vitesse à 25 mph, mais ce serait un peu n quelque peu n t-il ? Au moins, cela entraverait gravement l’utilité ou le caractère pratique de ces véhicules. Cela les rendrait également moins sûrs. Imaginez prendre une voiture qui atteint 25 kilométrages l’une des nombreuses routes d’AmériqueCe serait un cauchemar.
Bien sûr, les fans de mini-voitures peuvent contourner ces règles en important simplement un véhicule de plus de 25 ans, mais bon sang, ces choses sont des pièges mortels.
D’un autre côté, voici pourquoi les gens en Europe et en Asie adorent absolument ces choses. Bloomberg:
La principale raison n’est pas le manque d’intérêt des consommateurs, mais les obstacles réglementaires érigés par des responsables publics inflexibles qui empêchent les Américains de profiter de certaines des innovations les plus créatives, passionnantes et pratiques au monde en matière de mobilité urbaine.
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Presque tous les modèles de la dernière génération de mini-voitures sont alimentés par batterie, car l’électrification a suscité un nouvel intérêt pour les petites machines à zéro émission qui peuvent prospérer dans les zones urbaines encombrées. Étant donné que la plupart des trajets en mini-voiture sont relativement courts, les modèles peuvent ne nécessiter que des batteries de taille modeste avec une autonomie d’environ 80 km.
Les automobilistes japonais sont souvent qualifiés de spécialistes des mini-voitures. Depuis 75 ans, le pays est le berceau des kei-cars et des camions, de petits véhicules urbains dotés de leur propre classification réglementaire, de limites de taille et de règles de sécurité établies. Représentant désormais environ un tiers des ventes de voitures neuves japonaises, Les véhicules kei offrent une alternative moins chère et plus maniable aux voitures et aux pick-up de grande taille. Les mini-voitures ont également trouvé des acheteurs enthousiastes dans les pays asiatiques comme la Chine, où la Wuling Mini EV, coûtant bien moins de 10 000 $, a été pendant un certain temps le véhicule électrique le plus populaire du pays.
Avec ses rues étroites et ses limites de vitesse urbaines basses, l’Europe est également un marché attrayant pour les mini-voitures agiles, en particulier dans la mesure où des villes comme Paris et Amsterdam convertissent des milliers de places de stationnement dans la rue en pistes cyclables et en espaces publics. « Il est devenu de plus en plus difficile d’entrer dans les villes avec des voitures à part entière, en raison d’un manque « Le stationnement est un problème majeur », a déclaré Annick Roetynck, directrice de LEVA-EU, une association professionnelle européenne qui représente les fabricants de véhicules électriques légers. « En Europe, ce sont les villes qui poussent les politiques de mobilité. Elles en ont assez des voitures trop nombreuses, et ces voitures sont trop grandes : elles constituent un danger plus important pour les enfants. »
Roetynck a ajouté que les mini-voitures peuvent également être bien adaptées « aux personnes qui vivent dans des villages et qui ont besoin de parcourir certaines distances à la campagne », en empruntant des routes sinueuses où le trafic dépasse rarement 70 kilomètres par heure (43 miles par heure).
L’Union européenne a établi deux catégories réglementaires pour les « quadricycles », limitées respectivement à 45 km/h (28 mi/h) et 90 km/h (56 mi/h). Ces machines sont soumises à des règles et à des exigences de sécurité moins strictes que celles des voitures de grande taille. Le permis de conduire, par exemple, n’est généralement pas nécessaire pour conduire la catégorie plus lente des quadricycles, ce qui permet à des conducteurs dès l’âge de 14 ans d’utiliser ces véhicules.
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