Le Conseil national de la sécurité des transports a qualifié l’incinération de produits chimiques par le chemin de fer d’“inutile”
L’année dernière, le déraillement d’un wagon dans le sud de Norfolk, qui a déclenché des nuages géants de fumée toxique sur une petite ville de l’Ohio, n’était pas nécessaire. selon un nouveau rapport du gouvernement. Le Conseil national de sécurité des transports a publié ses conclusions sur l’accident enflammé de l’Est de la Palestine, des erreurs en cascade ont entraîné une brûlure chimique qui aurait pu être évitée.
« La décision du commandant local de l’incident, trois jours après le déraillement, de procéder à une ventilation et à un brûlage du contenu du réservoir. “Les voitures transportant du chlorure de vinyle monomère étaient basées sur des informations incomplètes et trompeuses fournies par les responsables et les entrepreneurs de Norfolk Southern $NSC”, un résumé du rapport. “L’aération et la combustion n’étaient pas nécessaires pour empêcher une panne de wagon-citerne, ont découvert les enquêteurs du NTSB.”
Outre l’incendie, le déraillement a déversé 38 000 gallons de chlorure de vinyle dans la zone voisine. En avril, le sud de Norfolk réglé un recours collectif pour les personnes vivant dans un rayon de 20 milles du déraillement pour 600 millions de dollars. En mai, il réglés les accusations de pollution avec le Ministère de la Justice pour 310 millions de dollars.
Les voitures avaient été en feu en premier lieu parce qu’un roulement de roue de clé était tombé en panne et était devenu trop chaud. Quand il a cédé, 38 wagons ont déraillé. Trois de ces wagons contenaient des matériaux inflammables qui ont commencé à brûler lorsque leurs réservoirs de stockage ont été percés.
(UN Bulletin NTSB de l’année dernière a noté que les wagons-citernes en question, les DOT-111, ont été liés à d’autres incendies de déraillement et étaient censés être progressivement retirés d’ici 2025, avant que l’intervention du Congrès ne repousse cette date à 2029. Pourtant, le NTSB a déclaré que « l’utilisation continue des wagons-citernes DOT-111 » en service de matières dangereuses »a contribué à l’extrême de la situation.)
Après que trois des wagons-citernes ont commencé à brûler, le NTSB affirme que les entrepreneurs de Norfolk Southern en sont arrivés à l’opinion erronée que d’autres wagons-citernes pour matières dangereuses étaient sur le point de s’enflammer également malgré les opinions dissidentes de la société qui avait expédié les matériaux.
« NS et ses sous-traitants ont continué à décrire la polymérisation comme une menace imminente alorsque les opinions d’experts et les preuves disponibles auraient dû les amener à reconsidérer leur cours. d’action », indique une version plus complète du rapport. « La NS a compromis l’intégrité de la décision de ventiler et de brûler les wagons-citernes. en ne communiquant pas l’expertise et les opinions dissidentes au commandant de l’incident qui prend la décision finale. Ce manque de communication complète et précise avec le commandant de l’incident était injustifié. »
Norfolk Southern, qui a déclaré qu’il prévoyait de dépenser jusqu’à 1,7 milliard de dollars en nettoyage environnemental, est en désaccord avec la partie de ventilation et de brûlage du rapport du NTSB, qu’il dit par ailleurs « apprécier ».
« Après avoir soigneusement examiné toutes les alternatives, Norfolk Southern et ses entrepreneurs spécialisés ont recommandé une ventilation contrôlée et un brûlage au Commandement unifié comme seul moyen de le faire. option pour protéger la communauté d’une explosion catastrophique potentielle”, a déclaré l’entreprise. dans une déclaration.
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