Le National Transportation Safety Board a publié un rapport préliminaire sur l’incident d’Alaska Airlines qui a secoué Boeing
Quel moiscela a été pour Boeing $BA ! Le 5 janvier , une porte en forme un morceau de fuselage s’est délogé du 737 Max 9 transportant le vol 1282 d’Alaska Airlines. Puis le des questions et des maux de tête a commencé, y compris l’annulation d’un certain nombre de vols et l’inspection d’un grand nombre d’avions Boeing.
Quelques semaines plus tard, après qu’un enseignant d’une école de Portland ait trouvé dans sa cour arrière la sortie de secours de rechange qui remplaçait le soi-disant « bouchon de porte , le PDG David Les excuses en larmes de Calhoun aux employés, une interview dans laquelle un passager du vol a dit à Good Morning America qu’il pensait qu’il allait mourir, et le PDG de Ryanair, Michael O’Leary, qui a déclaré publiquement qu’ilj’achèterai volontiers des avions Boeing que les transporteurs concurrents avaient trop peur pour en prendre livraison, le Conseil national de la sécurité des transports a a publié son rapport préliminaire sur ce qui s’est exactement passé lors de l’incident et pourquoi.
L’équipage de navigation à bord ce jour avait une expérience de vol combinée de 21 000 heures, dont 8 000 heures de 737 Max 9 de vol. De ce qu’ils pouvaient dire, tout allait bien : “L’équipage de conduite a déclaré que l’inspection avant vol, le démarrage du moteur, le roulage, le décollage et la montée au départ n’étaient pas remarquables », lit-on dans le rapport du NTSB.
Après que le vol ait été autorisé à poursuivre son joyeux chemin de Portland à l’Ontario, un tas de choses ont mal tourné. bang, un pop, puis une réalisation troublante :
Le commandant de bord a déclaré que, alors qu’il grimpait environ 16 000 pieds, il y avait eu une forte détonation. L’équipage de conduite a déclaré que ses oreilles s’étaient bouchées et que le capitaine a déclaré que sa tête avait été poussée vers l’affichage tête haute (HUD) et que son casque était poussé vers le haut, tombant presque de sa tête. . Le FO a déclaré que son casque avait été complètement retiré en raison de l’écoulement rapide de l’air du pont d’envol. Les deux équipages de vol ont déclaré qu’ils Ils ont immédiatement enfilé leurs masques à oxygène. Ils ont ajouté que la porte du pont d’envol s’était ouverte par force.
Parce qu’il y avait maintenant un grand trou dans un avion à trois milles dans le ciel, les passagers à bord ont subi une dépressurisation rapide. L’air dans la cabine était maintenu plus épais que l’air à l’extérieur de la cabine afin que les passagers soient à l’aise. Mais alors « la pression différentielle était à 5,7 psi et diminuait rapidement à 0 psi au cours des quelques secondes suivantes. un enfant a eu sa chemise lui a arraché le corps, et quelques téléphones se jetèrent vers la Terre. L’un d’eux a atterri d’une manière ou d’une autre sur le bord d’une route—toujours fonctionnel!
Malgré tout le chaos du vol, tout le monde est revenu au sol en un seul morceau. « Sept passagers et un agent de bord ont été reçus. Des blessures mineures », rapporte le NTSB. La soi-disant « boîte noire » contenant un enregistrement des données de vol et de l’audio enregistré à bord a été récupérée. Les données étaient en bon état, mais parce qu’un « disjoncteur n’avait pas été désactivé manuellement après l’atterrissage de l’avion suite à l’accident de Il est temps de préserver l’enregistrement du vol accidenté », nous n’avons aucun son provenant du poste de pilotage.
L’enquête s’est concentrée principalement sur le bouchon de porte, qui est « uniquement destiné à être ouvert pour l’entretien et l’inspection » et a été récupéré dans la cour d’un professeur de Portland:
Le NTSB n’en a pas fini avec son enquête et cherche toujours « à déterminer quels documents de fabrication ont été utilisés pour autoriser l’ouverture. et la fermeture du bouchon MED gauche lors de la reprise du rivet.
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