Solutions proposées pour résoudre le problème le système de rappel de sécurité des véhicules aux États-Unis ont été mis à l’écart ou tués (principalement) à cause de certains des plus grands joueurs du industrie automobile.
Le Detroit Free Press a mené une enquête d’un mois, découvrant constructeurs automobiles supervisés par les régulateurs fédéraux font très peu de progrès lorsqu’il s’agit de réparer leurs véhicules les plus anciens qui ont potentiellement défauts mettant la vie en danger. Ces problèmes mettent des millions de personnes sur la route en danger grave. De Gratuit:
Le sénateur américain Richard Blumenthal, ancien procureur général d’État qui s’est fait un nom dans le domaine des questions de consommation, fait pression pour que son projet de loi interdise à l’échelle nationale la vente par les concessionnaires de voitures et de camions d’occasion faisant l’objet d’un rappel. Il a déclaré dans une interview que « certains de ces défauts de sécurité sont graves et potentiellement extrêmement dangereux. Mais les consommateurs n’en ont souvent aucune idée lorsqu’ils achètent des voitures d’occasion, et les concessionnaires devraient avoir l’obligation de les réparer avant de les vendre. »
Le sénateur démocrate du Connecticut a présenté ou réintroduit son projet de loi à chaque nouveau Congrès depuis 2015. Le projet de loi répond également aux inquiétudes des concessionnaires concernant la présence de voitures et de camions invendables sur leurs terrains. Il permettrait de vendre les véhicules rappelés à d’autres concessionnaires capables de réparer les défauts. En outre, la législation obligerait les fabricants à fournir des pièces pour effectuer les réparations dans les 60 jours ou à rembourser les concessionnaires s’ils ne peuvent pas fournir les pièces nécessaires.
Blumenthal n’est pas seul. Les experts en sécurité automobile soutiennent ses efforts au Sénat.
« Les voitures neuves ne peuvent pas être vendues avec un rappel ouvert, pourquoi les voitures d’occasion devraient-elles être une exception ? », a demandé Sean Kane, chercheur en sécurité de longue date chez Safety Research & Strategies, dans une déclaration en soutien au projet de loi de Blumenthal.
Michael Brooks, un défenseur de la sécurité automobile, impute l’échec de l’adoption de la loi à l’industrie automobile, qui dispose de « meilleurs lobbyistes » que d’autres industries, dont les produits sont connus pour être défectueux et dont la vente est interdite. « Parce qu’il semble que vous souhaitiez les retirer de la route le plus rapidement possible. »
Certains grands acteurs de l’industrie comme Honda Motor HMC+0.91% a soutenu une proposition antérieure qui exigerait que tout rappel de sécurité en cours soit achevé avant qu’un véhicule puisse être légalement immatriculé dans un État. Certains groupes de consommateurs critiquent maintenant cette approche car elle pourrait restreindre injustement les familles à faible revenu qui dépendent de leurs véhicules.
L’interdiction de vente de Blumenthal a rencontré l’opposition de la National Automobile Dealers Association, qui représente environ 16 000 concessionnaires. (Les représentants de l’association n’ont pas répondu à une demande de commentaires pour cet article.)
L’association a déclaré que ses concessionnaires ne vendent pas de véhicules comportant les avertissements les plus sévères, comme un décret « Ne pas conduire ». Carfax estime que moins de 10 % de tous les rappels comportent de tels avertissements.
Bien sûr, le association de concessionnaires souligne que ntous les rappels sont créés de la même manière, et beaucoup d’entre eux sont suffisamment mineurs pour permettre aux clients de conduire en attendant les réparations. L’association a déclaré qu’une interdiction générale de vente de voitures d’occasion avec des rappels ouverts conduirait à des coûts supplémentaires pour le client.
En échange de ces prix plus élevés, l’interdiction de vente n’aurait pas vraiment d’impact sur les efforts globaux du pays pour réparer les véhicules rappelés, selon l’association.
Une version de cet article a été initialement publiée dans The Morning Shift de Jalopnik.
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