La compagnie aérienne prévoit désormais un bénéfice ajusté par action pour l'année entière de -0,40 $ à 1,10 $, en baisse par rapport à une prévision antérieure de 1,70 $ à 2,70 $.
Kevin Carter / Getty Images
American Airlines a réduit sa prévision de bénéfices pour l'ensemble de l'année 2026, prévoyant un bénéfice par action ajusté entre une perte de 0,40 $ et un profit de 1,10 $ — en baisse par rapport à sa prévision de janvier de 1,70 $ à 2,70 $ par action — alors que les coûts du carburant pour avions pèsent lourdement sur les marges.
Même si le point médian des prévisions révisées reste à peu près au même niveau que les résultats de l'année dernière, la compagnie aérienne absorbe une facture de carburant qui devrait augmenter de plus de 4 milliards de dollars, avec des coûts par gallon atteignant près de 4,00 $ au cours du trimestre en cours.
Les résultats du premier trimestre ont dépassé les attentes de Wall Street, avec une perte par action ajustée de 0,40 $ battant l'estimation consensuelle de 0,47 $, selon CNBC. Sur une base nette, le trimestre a produit une perte de 382 millions de dollars, soit 0,58 $ par action. Le chiffre d'affaires total de 13,91 milliards de dollars représentait une augmentation de 10,8 % par rapport aux 12,55 milliards de dollars enregistrés au cours de la même période l'an dernier, dépassant les 13,79 milliards de dollars que les analystes avaient prévus.
En regardant vers le deuxième trimestre, la société a guidé pour une expansion des revenus de 13,5 % à 16,5 % par rapport à l'année précédente, tandis que ses prévisions de bénéfice par action ajusté s'étendent d'une perte de 0,20 $ à un gain de 0,20 $ — une plage qui est en deçà de la perte de 0,09 $ que les analystes avaient anticipée, selon Reuters.
Le PDG Robert Isom a déclaré que la compagnie aérienne reste prête à répondre aux pressions sur les coûts. "Nous allons récupérer, mais la clé est simplement l'équilibre entre l'offre et la demande," a déclaré Isom à CNBC. "Nous allons être rapides pour nous assurer que nous ajustons notre vol si nécessaire."
American n'est pas seul à réviser ses perspectives. Dans l'ensemble du secteur, les compagnies ont révisé leurs perspectives financières alors que les prix du carburant ont grimpé après les frappes américano-israéliennes sur l'Iran ; le conflit a étouffé les flux de pétrole à travers le détroit d'Ormuz, que Reuters décrit comme un corridor critique pour les approvisionnements énergétiques mondiaux. Parce que les billets sont vendus bien avant le voyage, les compagnies aériennes avaient verrouillé les tarifs avant que la flambée des prix ne prenne effet — une dynamique qui a laissé les compagnies absorber des coûts qui ont presque doublé depuis le début des combats.
Pour compenser l'impact, les compagnies ont opté pour une combinaison de hausses des prix des billets, d'une expansion plus lente des capacités et de charges plus élevées sur les suppléments tels que les bagages enregistrés, selon Reuters.
Malgré l'environnement de coûts, American a déclaré que la demande est restée stable. Le revenu des entreprises géré a augmenté de 13 % d'une année sur l'autre au premier trimestre, et le revenu unitaire de la cabine premium a continué de surpasser celui de la cabine principale. La société a également enregistré un nombre record d'inscriptions au programme de fidélité AAdvantage au premier trimestre, en hausse de 25 % par rapport à l'année précédente.
American a terminé le trimestre avec une dette totale de 34,7 milliards de dollars — son niveau le plus bas depuis la mi-2015 — et 10,8 milliards de dollars de liquidités, a déclaré la société.
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