Tesla $TSLA a commencé à fabriquer son robot-taxi Cybercab dans son usine Giga Texas, a confirmé le PDG Elon Musk lors de l'appel sur les résultats du premier trimestre 2026 de l'entreprise et sur sa plateforme de médias sociaux X $TWTR.
Le PDG Elon Musk a confirmé le lancement lors de l'appel sur les résultats du premier trimestre 2026 de Tesla, bien qu'il ait averti que la production initiale sera lente avant d'augmenter en fin d'année.
VCG / Getty Images
Tesla $TSLA a commencé à fabriquer son robot-taxi Cybercab dans son usine Giga Texas, a confirmé le PDG Elon Musk lors de l'appel sur les résultats du premier trimestre 2026 de l'entreprise et sur sa plateforme de médias sociaux X $TWTR.
Lors de l'appel sur les résultats, Musk a mis en garde contre des attentes élevées à court terme, invoquant le modèle classique en courbe en S de la fabrication de nouveaux produits. "Chaque fois que vous avez un nouveau produit avec une chaîne d'approvisionnement complètement nouvelle, tout nouveau, c'est toujours une courbe en S étirée," a-t-il déclaré. "Vous devriez vous attendre à ce que la production initiale de Cybercab et Semi soit très lente, mais qu'elle s'accélère et devienne exponentielle vers la fin de l'année." Il a ajouté que les revenus matériels du véhicule ne sont pas probables avant au moins 2027.
Le Cybercab à deux sièges et deux portes est conçu pour fonctionner sans volant ni pédales. Bien qu'un prototype unique soit sorti de la chaîne en février, la production en volume n'a commencé que ce mois-ci. En plus de la configuration sans conducteur, Tesla assemble une version qui conserve un volant.
Electrek rapporte que, contrairement à des concurrents comme Waymo et Cruise, le Cybercab de Tesla n'a pas besoin d'une exemption réglementaire fédérale pour augmenter la production. Normalement, les véhicules qui ne répondent pas à toutes les normes fédérales de sécurité des véhicules à moteur ont besoin d'une exemption spéciale de la NHTSA, limitée à 2 500 véhicules par an. Le vice-président de l'ingénierie des véhicules de Tesla, Lars Moravy, a déclaré que le Cybercab évite cette limite car il a été conçu pour répondre à toutes les normes de sécurité fédérales dès le départ. Cela permet à Tesla d'auto-certifier la voiture comme tout autre constructeur automobile. Des images par drone de l'usine Giga Texas ont montré des autocollants de conformité sur les Cybercabs finis, ce qui signifie qu'ils respectent les règles fédérales de sécurité, de pare-chocs et de prévention du vol sans avoir besoin d'une exemption spéciale, selon Electrek.
Le Cybercab est destiné à ancrer le réseau de covoiturage de Tesla, que l'entreprise a lancé à Austin et a depuis étendu à Dallas et Houston. Les investisseurs ont été informés cette semaine que le réseau de covoiturage devrait atteindre Phoenix, Miami, Orlando, Tampa et Las Vegas avant le milieu de l'année.
La viabilité commerciale du véhicule repose sur un logiciel que Tesla n'a pas encore achevé. Un calendrier de "probablement T4" pour que l'Autopilot complet non supervisé atteigne les clients a été proposé par Musk lors de l'appel. Les données de sécurité citées par Electrek montrent que la flotte de robotaxis supervisés a un accident en moyenne tous les 57 000 miles — environ quatre fois plus fréquemment que la référence des conducteurs humains d'un incident tous les 229 000 miles. Musk n'a pas contesté les lacunes du logiciel, soulignant les cas limites où les voitures se figent ou entrent dans des boucles répétitives plutôt que de continuer.
Une importante vague de départs dans le management a également touché le programme : Electrek rapporte que le responsable du programme véhicule Victor Nechita, le directeur des infrastructures Thomas Dmytryk, et le chef d'assemblée Mark Lupkey ont tous quitté depuis février, dépouillant le Cybercab de tous les responsables de programme originaux qui l'ont conduit à la production.
L'action Tesla a baissé d'environ 17 % jusqu'à présent cette année.
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