Toyota $TM Motor North America a annoncé lundi qu'elle investira 3,6 milliards de dollars pour agrandir son campus de fabrication à San Antonio, ajoutant une deuxième ligne d'assemblage de véhicules pour ramener la production du camion pickup Tacoma de taille moyenne aux États-Unis depuis le Mexique.
Une fois achevé, le nouveau site couvrira 2,5 millions de pieds carrés et devrait apporter 2 000 postes au campus d'ici 2030, a déclaré Toyota. Le déplacement de l'installation de Baja California devrait prendre environ quatre ans pour être achevé, avec une production progressivement intégrée sur le campus du Texas. Le constructeur automobile continuera à construire des Tacomas dans une autre usine à Guanajuato, au Mexique.
Les opérations existantes de San Antonio produisent près de 200 000 véhicules chaque année, avec le pickup pleine grandeur Tundra et le SUV Sequoia comme produits actuels. La ligne Tacoma ajoutera environ 150 000 camions par an à cette production, selon The Wall Street Journal. Le nombre de personnes employées par Toyota à San Antonio s'élève actuellement à environ 3 700 travailleurs, chiffre que le constructeur automobile s'attend à voir grimper à environ 6 000 avec l'arrivée de l'expansion.
Avec cet engagement le plus récent, Toyota aura investi un total de 8,3 milliards de dollars dans le campus de San Antonio depuis l'ouverture du site en 2003. Toyota a déclaré que l'expansion était soutenue par le Texas Enterprise Fund et le programme JETI de l'État. Le gouverneur Greg Abbott $ABT a annoncé que le projet est éligible pour une subvention de 20 millions de dollars de l'État, selon Reuters.
Ramener le Tacoma au Texas annule une décision de 2020, lorsque San Antonio a perdu la production du camion au profit de l'usine de Guanajuato dans le centre du Mexique. L'usine de Baja California produit le Tacoma depuis 2004.
Le projet de San Antonio fait partie d'un engagement plus large de dépenses nationales — Toyota s'est engagé à investir jusqu'à 10 milliards de dollars au-delà de ses prévisions initiales dans la fabrication américaine d'ici 2030. Le moment est notable : la Maison Blanche a laissé passer un délai du 1er juillet sans renouveler l'accord commercial nord-américain trilatéral, passant plutôt à un processus de révision année par année et laissant l'avenir de la production automobile transfrontalière incertain. Toyota a déclaré qu'elle restait engagée dans ses opérations aux États-Unis, au Canada et au Mexique, et a exhorté à une résolution rapide de l'accord commercial.
Les tarifs ont pesé sur les finances de Toyota. Le constructeur automobile La division nord-américaine est passée à une perte d'exploitation au cours de l'exercice clos le 31 mars 2026, avec les tarifs américains réduisant environ 1,38 billion de yens — environ 9 milliards de dollars — du revenu d'exploitation. Selon la politique commerciale actuelle, le contenu non américain des véhicules assemblés au Mexique peut entraîner des tarifs américains allant jusqu'à 25 %, selon Bloomberg. Toyota fait également face à la facture tarifaire la plus élevée de tout constructeur automobile unique, prévoyant environ 9,1 milliards de dollars de coûts tarifaires pour l'exercice en cours.
"En élargissant notre usine de San Antonio, nous renforçons notre engagement envers la fabrication américaine, créant des emplois significatifs et durables", a déclaré Ted Ogawa, président et chef de la direction de Toyota Motor North America, dans un communiqué.