Boeing (Licence) machinistes sont en grève, et cela met Boeing dans une impasse. Les actions de l’entreprise ont chuté d’environ 4 % au cours de la formation de vendredi parce qu’elle a besoin d’eux pour assembler ses avions 737 Max, mais les travailleurs ont refusé un contrat qui leur a proposé une augmentation de 25 %.
Leur syndicat, l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale, a déclaré que 94,6 % d’entre eux ont voté contre l’accord. Les travailleurs avaient recherché une augmentation de 40 %. Leur vote de 96 % pour déclencher ultérieurement une grève n’était pas une surprise, étant donné qu’ils avaient a approuvé la tactique par une marge encore plus grande en juillet.
Les machinistes sont principalement représentés par le district 751 de l’IAM. Jon Holden, président du district, a annoncé les résultats du vote lors d’une interview accordée au Seattle Times plus tôt cette semaine.
« La réponse des gens est que ce n’est pas suffisant », a-t-il déclaré. « Pour l’instant, je pense que cette proposition sera rejetée et que nos membres voteront pour la grève. »
Avant le vote, Boeing nouvellement installé PDG Kelly Ortberg les suppliait d’accepter l’accord et de rester à leur poste. Ils ont mis sur pied le 737 Max et Avions 777, qui représentent ensemble 85 % du résultat actuel de l’entreprise Carnet de commandes d’avions de ligne commerciaux.
« Je sais que la réaction à notre accord provisoire avec l’IAM a été passionnée », aurait-il déclaré aux travailleurs. « Je comprends et respecte cette passion, mais je vous demande de ne pas sacrifier l’opportunité d’assurer notre avenir ensemble à cause des frustrations du passé. »
La dernière fois que les employés de Boeing représentés par l’IAM ont négocié un contrat complet, c’était en 2008. Ils se sont alors mis en grève, également pour des raisons salariales. Ils ont été absents du travail pendant huit semaines, ce qui, selon l’entreprise, lui a coûté 100 millions de dollars à l’époque. Après la dernière grève, Boeing a décidé de déplacer la construction de ses avions 787 Dreamliner de la base traditionnelle de l’entreprise dans l’État de Washington vers la Caroline du Sud.
« Les employés d’IAM n’ont pas pu être surpris de constater que les coûts et les perturbations liés à la grève pourraient être pris en compte lorsque l’entreprise décidait quel nouvel investissement était approprié et où l’investissement devait être réalisé », a écrit Philip A. Miscimarra, ancien président du National Labor Relations Board, dans un article publié dans le numéro de mars 2018 de la revue The Independent. Article de 2011 sur le déménagement du Journal of Labor & Employment Law de l’ABA.
Mais l’une des principales victoires du nouveau contrat a été l’assurance que Boeing maintiendrait la production de son prochain avion à Washington. Une nouvelle délocalisation serait coûteuse (l’avionneur a dépensé 750 millions de dollars pour construire la nouvelle usine) et ne constituerait pas un rempart contre de futurs conflits sociaux. Cependant, une campagne de l’IAM en Caroline du Sud a échoué auprès de 74 % des travailleurs. le rejetant en 2017, un petit groupe de travailleurs s’est syndiqué l’année suivante.
L’IAM 751 a refusé de commenter le vote ou ses prochaines étapes. Dans une déclaration fournie à Quartz, Boeing a reconnu que tout ce qu’il pouvait vraiment faire était de relancer les négociations et d’espérer trouver quelque chose de plus acceptable.
« Le message était clair : l’accord de principe que nous avons conclu avec la direction de l’IAM n’était pas acceptable pour les membres », a déclaré l’entreprise. « Nous restons déterminés à rétablir notre relation avec nos employés et le syndicat, et nous sommes prêts à revenir à la table des négociations pour conclure un nouvel accord. »
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