Les navires de Royal Caribbean utilisent des cheminées rétractables, des réservoirs de ballast massifs et se lancent tout simplement
Les océans couvrant 71 % de la surface terrestre, il est facile de supposer que Les bateaux de croisière n’ont jamais de problèmes manœuvrer. Cependant, les plus grands distributeurs de cocktails tout inclus au monde doivent prendre des mesures extrêmes pour naviguer en dessous ponts suspendus. Les navires sont conçu avec des fonctionnalités de se baisser sous le pont routier et les équipages sont encouragés à le frapper, aidant ainsi le bateau à descendre le plus bas possible.
Royal Caribbean $RCL, l’opérateur de navires battant des records actuels, contrat que ses navires de croisière soient construits dans des chantiers navals sur La côte baltique de la Finlande. Alors que la construction de navires éclipsant le Titanic est autorisée, les mastodontes nouvellement construits doivent traverser le Danemark pour quitter la mer Baltique et atteindre l’océan. Le pont du Grand Belt, le sixième pont suspendu le plus long au monde, enjambe le détroit danois du même nom.
En 2010, l’Allure of the Seas avait moins de trois pieds de puissance sous le même pont. L’Allure est équipé d’entonnoirs extractibles, qui réduisent sa hauteur de 13 pieds. Une vidéo promotionnelle de Royal Caribbean partagé par CruiseGuy a documenté le premier voyage à travers le Grand Belt. Cette fonctionnalité a été introduite sur son grand frère, l’Oasis of the Seas, et a été reprise par la suite sur tous les navires de Royal Caribbean.
Les équipages utilisent des astuces à l’ancienne associées à une boîte à outils moderne pour naviguer en toute sécurité sous les ponts. Par exemple, ils peuvent remplir les réservoirs de ballast avec de l’eau de mer pour réduire la hauteur au-dessus de la ligne de flottaison. Allure of the Seas a une capacité de réservoir de ballast de 555 606,7 gallons, pesant plus de 2 150 tonnes une fois rempli. Les équipages peuvent également naviguer aussi vite que possible. Un effet d’aspiration tirer les vaisseaux vers le bas dans des étendues d’eau étroites.
Nous avons appris cette année à Baltimore à quel point la traversée sous un pont peut être dangereuse pour les navires. Il ne s’agit pas simplement d’une version agrandie d’un camion-caisse heurtant un pont bas. Des collisions de cette ampleur endommager les navires, détruire les ponts et tuer des personnes. Les exploitants de navires doivent faire tout leur possible pour maintenir une marge de sécurité entre leurs bateaux et chaque pont de route de la planète.
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