La stratégie "FaSTLAne 2030" du constructeur automobile concentre ses investissements sur Jeep, Ram, Peugeot et Fiat tout en visant 6 milliards d'euros d'économies annuelles d'ici 2028.
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Stellantis $STLA a dévoilé un plan stratégique quinquennal jeudi appelant à un investissement de 60 milliards d'euros (70 milliards de dollars) d'ici 2030. L'action Stellantis a chuté de 7,4 % à Milan, car les investisseurs semblaient s'attendre à des mesures plus agressives pour rationaliser le portefeuille de 14 marques de l'entreprise.
Le plan, appelé "FaSTLAne 2030", concentre environ 70 % des dépenses sur quatre marques mondiales désignées : Jeep, Ram, Peugeot et Fiat. Chrysler, Alfa Romeo, Dodge, Citroën et Opel joueront des rôles plus régionaux tout en bénéficiant des dépenses du groupe sur des plateformes et technologies partagées. Plutôt que de supprimer des marques de son portefeuille de 14 marques, Stellantis a déclaré qu'il absorberait DS dans Citroën et intégrerait les opérations de Lancia sous Fiat.
Les investissements dans le portefeuille de marques totalisant 36 milliards d'euros sont destinés à amener plus de 60 véhicules entièrement nouveaux sur le marché, ainsi que des mises à jour significatives de 50 autres modèles couvrant les groupes motopropulseurs électriques, hybrides et conventionnels à essence. Une allocation distincte de 24 milliards d'euros couvre le développement de plateformes de véhicules partagées et de technologies de nouvelle génération, a déclaré Stellantis. Arrivant en 2027, l'architecture dite STLA One remplacerait cinq plateformes distinctes par une structure sous-jacente unifiée ; Stellantis affirme que cette mesure devrait permettre de réduire les coûts de 20 %, et d'ici la fin de la décennie, elle s'attend à ce que la moitié de la production totale repose sur des plateformes mondiales partagées avec une communauté de composants atteignant jusqu'à 70 %.
Revenir à un flux de trésorerie libre positif l'année prochaine est un autre objectif déclaré, parallèlement à l'atteinte d'un objectif de réduction des coûts annuels de 6 milliards d'euros cette même année. La capacité européenne serait réduite de 800 000 unités dans le cadre du plan, avec certaines usines converties à des usages non productifs et d'autres ouvertes aux partenaires chinois Dongfeng Motor et Leapmotor, a rapporté BloombergLes objectifs de profit semblent ambitieux par rapport à une marge opérationnelle du premier trimestre de seulement 2,5 % : Stellantis souhaite que les rendements nord-américains atteignent jusqu'à 10 % et que les rendements européens atteignent jusqu'à 5 %, le tout d'ici 2030.
PDG Antonio Filosa, qui a pris les rênes il y a moins d'un an et a ramené Stellantis à la rentabilité trimestrielle au premier trimestre 2026, a décrit le plan comme « propulsé par notre combinaison unique de forces » dans une déclaration avant la journée des investisseurs de jeudi au siège nord-américain de l'entreprise près de Detroit.
Une alliance de fabrication et de produits avec Tata d'Inde a également été dévoilée, couvrant les marchés de la région Asie-Pacifique, de l'Afrique, de l'Amérique du Sud et du Moyen-Orient ; séparément, Stellantis a indiqué que des discussions sont en cours sur le développement conjoint de véhicules aux États-Unis avec Jaguar Land Rover, la marque de luxe britannique détenue par Tata. Maserati devrait recevoir deux nouvelles plaques signalétiques électrifiées, Stellantis promettant une feuille de route complète de la marque qui sera dévoilée lors d'un événement à Modène, en Italie, en décembre prochain.
Correction: Une version antérieure de cet article indiquait incorrectement l'année où Stellantis vise à revenir à un flux de trésorerie disponible positif. C'est en 2027, pas en 2028.
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