Chaque vente de voiture électrique coûte 6 000 $ aux constructeurs automobiles

Les constructeurs automobiles américains ont investi des sommes considérables dans la fabrication de véhicules électriques, mais cela n’a toujours pas porté ses fruits.

Par Morgan Haefner3 min de lectureMis à jour 24 mars 2024

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Les constructeurs automobiles du monde entier L’Amérique a labouré des millions de dollars dans leurs stratégies en matière de véhicules électriques ces dernières années. Qu’il s’agisse de développement de nouveaux produits, d’ingénierie pour créer des moteurs plus légers et plus puissants ou en investissant dans de nouvelles usines, ils ont tous dépensé une petite fortune. Maintenant, il s’avère que le coût n’est peut-être pas rentable. comme Les constructeurs de véhicules électriques à travers l’Amérique perdraient des milliers sur chaque voiture qu’ils vendent.

Les constructeurs automobiles américains perdent environ 6 000 $ sur chaque tranche de 50 000 $ EV qu’ils vendent en Amérique, selon un nouveau rapport du cabinet d’analystes Boston Consulting Group ( BCG). Ce chiffre arrive juste dans la scène de similaires des pertes astronomiques pour des entreprises comme Rivian $RIVN et Lucid $LCID. Plus tôt cette année, Rivian a révélé qu’il avait perdu 33 000 $ sur chaque camion vendu, tandis que Lucid a dépassé ce chiffre avec ses pertes époustouflantes de 400 000 $ sur chaque voiture vendue. Aïe.

De manière plutôt inquiétante, le rapport du BCG prévient que ces pertes vont probablement se poursuivre jusque dans la prochaine génération de systèmes soi-disant moins chers et plus efficaces. voitures électriques. Comme le rapport l’explique :

Nous estimons également que les équipementiers ne seront en mesure de combler que la moitié de cet écart de coûts en faisant les bons choix technologiques ; des économies d’échelle à mesure que les constructeurs automobiles accélèrent leur production, cela aidera également, mais ils ne compenseront pas la différence. Ensuite, il y a l’impact de l’imminence Les importations chinoises sont à prendre en compte ; les prix du marché vont probablement se contracter davantage, ce qui exacerbera le défi de la rentabilité. À un moment donné, cela deviendra intenable pour les constructeurs OEM. de perdre de l’argent sur chaque véhicule qu’ils vendent.

C’est un aperçu assez accablant du marché des voitures électriques à travers l’Amérique, et pourrait expliquer pourquoi une entreprise comme Ford $F changerait de tact ie ment et en passant de gros véhicules électriques coûteux à des modèles plus petits et moins chers.

Cela pourrait les aider à réellement commencer à construire les types de voitures électriques que souhaitent les conducteurs américains, ce qui était un autre domaine étudié dans le rapport du BCG. Selon le journal, il n’y a actuellement qu’une seule voiture en vente aux États-Unis qui répond à la demande pour la prochaine vague d’utilisateurs de véhicules électriques. .

Ces clients veulent une voiture qui coûte 50 000 $ ou moins et peut parcourir 350 miles ou plus avec une seule charge. La seule voiture qui gère ça ? Eh bien, c’est le HyundaiIoniq6 RWD Long Range , bien sûr. D’autres modèles comme le Rivian R1S offre en termes d’autonomie, mais sont en deçà de leur prix, tandis que les voitures comme la Chevrolet Bolt ont une autonomie limitée, mais ont de bien meilleurs résultats en termes de prix.

Est-ce que c’est tout qu’il faut pour pivoter vers un VE, un prix attrayant et une autonomie suffisamment pour vous emmener de Birmingham, en Alabama, à la Nouvelle-Orléans ? Ou existe t-il un autre petit je ne sais quoi que vous aimeriez que votre premier véhicule électrique possède ?

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