S&P voit une plus grande incertitude quant à la capacité de Boeing à réaliser ses estimations, a déclaré l’agence de notation.
Notations mondiales S&P révisé ses perspectives concernant Boeing $BA, passant de « stable » à « négative » jeudi, soit juste un jour après que Moody’s Ratings ait abaissé ses perspectives de notation à négatives pour le géant de l’aérospatiale en difficulté.
S&P noté “L’incertitude de production accrue, notamment liée aux problèmes de qualité affectant son avion 737 Max , et des changements clés dans sa direction sont en attente." Boeing Le PDG David Calhoun a annoncé le mois dernier qu’il serait se retirer d’ici fin 2024.
L’agence de notation a confirmé ses notations de crédit d’émetteur à long terme « BBB- » et « A-3 » à court terme pour la société. Mais elle a prévenu que Boeing « risque de perdre sa position concurrentielle s’il ne parvient pas à améliorer la qualité de sa fabrication ».
Le constructeur aéronautique basé en Virginie a pris un coup dur dans ses livraisons après un bouchon de porte a explosé sur l’un de ses avions 737 Max en plein vol en janvier, ce qui a obligé l’avion à être cloué au sol alors que les régulateurs inspectaient les avions pour des raisons de sécurité. Au rythme actuel de production, Boeing n’est pas devrait interrompre 350 livraisons d’avions commerciaux d’ici décembre. Au premier trimestre de 2024, Boeing livré seulement 83 avions.
Boeing est également projeter une augmentation plus lente de la production de ses 787 avions Dreamliner en raison de pénuries d’approvisionnement de « quelques pièces clés », le vice-président et directeur général de la la division l’a dit aux employés dans une note de service lundi.
Moody’s a également abaissé la note de la dette non garantie de Boeing envers Baa3 par rapport à Baa2, la plaçant juste un cran au-dessus du statut de « indésirable ». Le déclassement reflète les « performances insuffisantes » de la division des avions commerciaux de Boeing, a écrit Jonathan Root de Moody’s dans la note.
Moody’s prévoit que les défis auxquels est confronté le segment des avions commerciaux dureront au moins jusqu’en 2026 et que son flux de trésorerie disponible annuel ne sera pas suffisamment pour couvrir les plus de 12 milliards de dollars de dette que l’entreprise devra payer au cours des deux prochaines années. Les sociétés de notation s’attendent à ce que Boeing émette de nouvelles dettes pour combler la différence.
Boeing a dépensé 3,9 milliards de dollars au premier trimestre et le directeur financier Brian West a déclaré lors d’un appel avec des analystes que le deuxième trimestre voir « une autre utilisation importante de liquidités ». Boeing a enregistré une perte de 355 millions de dollars au premier trimestre, une amélioration par rapport à une perte de 355 millions de dollars. 425 millions de $un année plus tôt.
« À plus long terme, nous restons confiants dans notre capacité à atteindre 10 milliards de dollars de flux de trésorerie disponibles », a déclaré West. Nous nous concentrons sur la sécurité, la qualité et la stabilité, nous continuons de nous attendre à ce que cet objectif nous prenne plus de temps que prévu initialement et plus tard. la fenêtre 2025/2026, principalement liée aux rampes de livraison de production 737 et 787 de 50 par mois et 10 par mois, respectivement.
S&P a déclaré que même si les flux de trésorerie seront limités cette année par la faible production et les livraisons maximales, l’agence continue de supposer que Boeing générera cash-flow libre positif en 2024.
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