Dave Calhoun ne sera peut-être pas le PDG du constructeur d’avions assiégé Boeing pour beaucoup plus longtemps, mais il pourrait avoir une tâche de plus dans son sac avant sa retraite à la fin de l’année, en plus de stabiliser le gâchis toujours grandissant des 737 Max.
Dans une interview avec CNBC lundi, Calhoun a fait le point sur les négociations de fusion signalées entre Boeing et Spirit AeroSystems, le fournisseur de fuselage derrière l’avion 737 Max 9 en difficulté qui un bouchon de porte a éclaté lors d’un vol d’Alaska Airlines en janvier. Phil LeBeau du réseau a demandé si l’accord était toujours susceptible d’aboutir. faire. “Oui, j’espère que ce sera bientôt”, a déclaré Calhoun.
Une réunion de famille
Spirit faisait partie de Boeing. L’ancienne société mère a vendu ses activités de fuselage en 2005 à une société canadienne de capital-investissement. Onex Corp. Esprit est devenu public l’année suivante. Selon le dernier rapport annuel SpiritBoeing représente toujours 70 % de son activité, même si environ un quart de ses revenus proviennent également de son rival Airbus.
Dans un rapport préliminaire du Bureau national de la sécurité des transport au cours de son enquête sur l’incident d’Alaska Airlines , le régulateur a trouvé que quatre boulons cruciaux qui étaient censés maintenir le bouchon de porte en place ont disparu à un moment donné lorsqu’un équipage de Spirit est entré pour le réparer. quelques rivets endommagés et quand les travailleurs de Boeing ont approuvé la restauration de l’intérieur de l’avion après la réparation.
“C’est une fourniture essentielle pour nous, essentielle”, a déclaré Calhoun. “C’est notre fuselage. Quand vous sortez à l’usine, le premier Ce que vous allez voir, c’est notre fuselage. C’est un fuselage de Boeing. Notre travail consiste à nous assurer que les mécaniciens et les ingénieurs voyagent librement. entre l’atelier et l’effort de conception, et qu’ils peuvent s’entraider à chaque étape du processus. seul moyen d’y parvenir.
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