Le problème avec l’utilisation des miles par gallon pour mesurer l’économie de carburant

Un expert soutient que nous devrions plutôt mesurer les gallons utilisés par 100 miles.

Par Collin Woodard / Jalopnik4 min de lectureMis à jour 23 mai 2024

Pour les gens habituels, économie de carburant est l’un des facteurs les plus importants lorsqu’il s’agit de décider quelle nouvelle voiture acheter, avec le prix, la fiabilité et que ce soit ou non AppleCarPlay est disponible. Et cela a du sens. Si une voiture consomme 20 mpg et l’autre 25 mpg, le ravitaillement de cette dernière va pour coûter moins cher à long terme. Il s’agit d’un chiffre simple et direct qui permet de déterminer facilement quelle voiture consomme le moins d’essence. Sauf que lorsque vous creusez un peu plus profondément, mesurer l’économie de carburant en miles par gallon n’est pas idéal, Vox a récemment discuté.

Pour mieux comprendre d’où vient cette opinion, jetons un coup d’œil à la manière dont l’article s’ouvre :

C’est l’heure d’un quiz. Lequel de ces métiers permet d’économiser le plus d’essence :

A) Échanger une voiture qui obtient 25 miles par gallon (MPG) contre une autre qui obtient 50 MPG, ou

B) Remplacer une voiture qui obtient 10 MPG par une qui obtient 15 MPG.

Si vous dites que A économise plus de gaz, vous vous trompez. Et ce n’est même pas proche.

Voici pourquoi : Dans le premier scénario, l’ancien un à 50 MPG en utilise deux. Dans le deuxième scénario, le véhicule obtenant 10 MPG a besoin de 10 gallons pour parcourir ces 100 miles, tandis que celui à 15 MPG en utilise 6,7, ce qui permet d’économiser 3,3 gallons, soit 65 pour cent de plus que dans le scénario A.

Si vous avez mal répondu, ne soyez pas trop dur avec vous-même. Vous avez succombé à l’illusion MPG, une erreur largement répandue qui peut facilement déformer les perceptions de l’efficacité d’une voiture et brouiller les débats sur les transports et la politique climatique .

Ce qu’il faut retenir ici, ce n’est pas nécessairement que les chiffres de miles par gallon sont incorrects. Si vous achetez une voiture qui consomme 50 mpg, vous dépenser moins d’argent en essence que celui qui obtient 25 mpg. C’est plus que nous avons tendance à sous-estimer les avantages de tirer quelques extras. miles par gallon dans une voiture qui consomme une consommation d’essence terrible au lieu de rendre une voiture déjà économe en carburant encore plus efficace. Si le seul les personnes qui ont réellement utilisé les cotes de kilométrage de l’EPA étaient des acheteurs de voitures, ce ne serait pas un problème, mais c’est aussi un facteur important lorsque il s’agit de définir une politique, ce qui est une affaire bien plus importante.

Les normes de consommation moyenne de carburant des entreprises fédérales sont calculées en miles par gallon, mais elles fixent également des exigences différentes pour les voitures que pour les multisegments. et des camionnettes. La taxe sur les consommateurs d’essence permet également aux conducteurs de camions et de SUV de se tirer d’affaire, même si, à ce stade, quatre sur quatre sur cinq véhicules vendus aux États-Unis sont des camions et des SUV. Se concentrer sur MPG incite également les constructeurs automobiles à rendre les véhicules déjà efficaces plus efficaces à la place. de trouver des moyens d’obtenir un Suburban à 16 mpg jusque dans les 20es ans.

Au lieu de cela, Vox soutient que les États-Unis devraient plutôt se concentrer sur les gallons par 100 milles parcourus ou GPHM. L’Europe fait déjà essentiellement la même chose, en mesurant économie de carburant en litres par 100 kilomètres. « Ils le font de cette façon parce que le carburant consommé par mile est directement lié à la consommation d’énergie et directement lié aux émissions, alors que notre MPG ne l’est pas », Kate Whitefoot, professeure agrégée d’ingénierie et de politiques publiques à Carnegie Mellon, a déclaré à Vox.

Bien qu’il faille probablement un peu de temps pour s’y habituer, le calcul du GPHM ne serait pas quelque chose de nouveau. Depuis 2013, il est répertorié sur un l’autocollant de la nouvelle voiture ainsi qu’un coût annuel estimé pour le carburant. Ces chiffres ne reçoivent tout simplement pas autant d’attention que le MPG. se concentrer sur le GPHM permettrait toujours aux acheteurs de comprendre facilement la quantité d’essence que leur voiture consommera réellement, mais cela permettrait également ils feront probablement un meilleur travail en les encourageant à éviter les consommateurs d’essence.

Il y a beaucoup plus dans le message d’origine, alors rendez-vous chez Vox et lisez le tout.

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