Lyft s’attaque à la tarification dynamique avec « quelque chose d’un peu fou » dans le cadre des plans du géant du VTC visant à « ouvrir un plafond de prix aux heures de grande écoute », comme l’a déclaré le PDG David Risher plus tôt cette semaine.
Lyft, basé à San Francisco, présente Price Lock, une fonctionnalité qui permettra aux consommateurs d’acheter un abonnement mensuel qui plafonne le prix « par itinéraire spécifique à un moment précis », a expliqué Risher lors de la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre de la société mercredi.
Le verrouillage des prix est conçu pour gérer ce que Lyft appelle les prix aux heures de grande écoute, ou les prix dynamiques, lorsque les prix augmentent ou diminuent en fonction de l’offre et de la demande. Des entreprises comme Uber et Lyft ont utilisé les prix dynamiques pour gonfler leurs marges en augmentant le coût des courses lorsque la demande est la plus élevée, comme aux heures de pointe, ou lorsque l’offre est faible, comme aux premières heures du matin. Pendant les périodes de faible demande et d’offre élevée, les prix devraient être plus bas.
Cette fonctionnalité serait d’une grande aide pour les navetteurs qui utilisent les services de Lyft pour se rendre au travail pendant les heures de pointe, bien qu’avec des frais mensuels supplémentaires. Risher a déclaré que la société n’est pas sûre du montant de ces frais, bien qu’ils soient « certainement » inférieurs à 5 $.
« Le prime time ne disparaîtra jamais complètement. C’est un moyen important de faire correspondre l’offre et la demande », a déclaré Risher. « Mais avec des innovations comme Price Lock, nous pouvons réduire la fréquence à laquelle cela se produit et, espérons-le, prendre ce que je suis prêt à parier être la fonctionnalité la plus détestée du covoiturage et la transformer en une raison de choisir Lyft. »
Risher a d’abord parlé de l’élimination des prix dynamiques il y a un peu moins d’un an, qualifiant cela de « mauvaise forme d’augmentation des prix » que les passagers détestent « avec une passion ardente ». À l’époque, il avait fait remarquer que cela supprime la demande car les passagers cherchent ailleurs pour éviter de payer des frais supplémentaires après une longue journée de travail. De puis lors, Lyft s’efforce de se débarrasser de ces frais.
Au cours du trimestre d’avril à juin, Risher a déclaré que le coût moyen par trajet aux heures de grande écoute a chuté de 25 % par rapport au trimestre précédent. Les baisses les plus importantes ont été observées à Phoenix, Baltimore et Orlando, qui, selon lui, sont les marchés où les taux de conversion s’améliorent le plus.
Le deuxième trimestre de Lyft a été le premier au cours duquel l’entreprise a réalisé un bénéfice. Elle a enregistré un bénéfice net de 5 millions de dollars contre une perte de 114,3 millions de dollars un an plus tôt, alimenté par un nombre record de 23,7 millions de passagers actifs, soit une augmentation de 10 % par rapport à l’année précédente.
Mais les actions de Lyft ont plongé mercredi après que la société a déclaré qu’elle s’attendait à des réservations brutes au troisième trimestre entre 4 et 4,1 milliards de dollars, en dessous des attentes de Wall Street. L’action a augmenté de plus de 7 % dans les échanges intrajournaliers de jeudi, effaçant une partie de ses pertes.
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