Le Cybertruck était censé être le symbole de la flexibilité de Tesla $TSLA : un symbole en acier inoxydable du futurisme déterminé d'Elon Musk. Mais au lieu de cela, l'éclat du pickup continue de s'estomper.
Les ventes de Cybertruck ont chuté alors que le reste du marché des véhicules électriques a explosé, suggérant que le projet le plus flashy de Tesla devient son maillon faible.
Smith Collection/Gado/Getty Images
Le Cybertruck était censé être le symbole de la flexibilité de Tesla $TSLA : un symbole en acier inoxydable du futurisme déterminé d'Elon Musk. Mais au lieu de cela, l'éclat du pickup continue de s'estomper.
Selon le dernier rapport de Cox Automotive sur les ventes de véhicules électriques dernier rapport sur les ventes de VE, Tesla n'a vendu que 5 385 Cybertrucks au troisième trimestre, en baisse de 62,6 % par rapport à l'année précédente. Le déclin est survenu alors que le marché américain des VE a enregistré son meilleur trimestre à ce jour, avec des ventes en hausse de près de 30 % pour atteindre plus de 438 000 véhicules. Ford $F a vendu presque deux fois plus de camions électriques F-150 Lightning au cours du même trimestre, tandis que le Silverado EV de Chevrolet et le R1T de Rivian $RIVN ont également gagné du terrain.
La comparaison avec le Cybertruck est légèrement faussée par le calendrier — le troisième trimestre 2024 a capturé la montée en puissance précoce du camion — mais même en tenant compte de cela, les livraisons ont ralenti et les commandes se sont raréfiées. Et la chute des ventes est survenue alors même que les acheteurs se précipitaient pour verrouiller les crédits d'impôt fédéraux pour VE avant leur expiration fin septembre, un coup de pouce politique qui est maintenant derrière nous.
Tesla commande toujours environ 41 % du marché des VE, mais sa part a glissé de près de la moitié l'année dernière — et le pickup en acier inoxydable de la société est le plus grand frein à son avance. Les modèles principaux de la société continuent de se vendre en volume, mais ses projets plus ambitieux — du Cybertruck au robotaxi promis depuis longtemps — s'avèrent plus difficiles à mettre à l'échelle qu'à promouvoir.
Lorsque Musk a dévoilé le Cybertruck en 2019, son prix de 39 990 $, son esthétique Blade Runner et des millions de précommandes ressemblaient à un défi lancé à Detroit. Mais près de six ans plus tard, le choc des prix a basculé. La version la moins chère commence maintenant au-dessus de 60 000 $, et les premiers utilisateurs découvrent que les angles accrocheurs ne rendent pas le trajet particulièrement pratique.
Le Model Y reste de loin le véhicule électrique le plus vendu du pays, mais la part totale de Tesla a chuté de huit points en un an alors que les concurrents se développent enfin. Ce qui était autrefois un fossé d'innovation est maintenant encombré de concurrence bien financée, et les angles aigus du Cybertruck (et les problèmes d'ajustement et de finition) commencent à ressembler à une distraction.
Le Cybertruck était censé signaler la prochaine ère de Tesla - une entreprise allant au-delà des berlines et des SUV pour entrer dans la catégorie de véhicules la plus rentable d'Amérique. Au lieu de cela, le modèle révèle les limites de Tesla. La demande ailleurs peut rester robuste, mais le camion révèle à quel point il est difficile d'agir comme un perturbateur une fois que vous êtes devenu l'acteur en place.
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