Quand tu étais enfant et que tu avais une petite voiture radiocommandée que vous avez zoomé autour du sol de la cuisine ou construit des sauts dans le jardin, l’avez-vous jeté quand les piles sont mortes? Pour de nombreux propriétaires de les premiers véhicules électriques depuis une décennie ou plus, cela semble être la réponse à problèmes électriques. Si votre 2012 TeslaModèleS chie sur le lit, devriez-vous le jeter aux ferrailleurs, ou investir du temps et de l’argent et le remettre sur la route ? Malheureusement, la demande de mécaniciens capables de démonter la batterie et de réparer une cellule morte a largement dépassé l’offre.
Un formulaire de rapport récent Radio Nationale Publique affilié KUOU Son Puget a retrouvé un conducteur de Tesla qui devait décider quoi faire avec une Model S en brique. Christine Barnes a été informée par Tesla que la voiture avait besoin d’un tout nouveau pack, et cela coûterait environ 20 000 $, soit plus que la valeur de la voiture.
“Nous avons pensé à dépenser cet argent simplement parce que c’était une voiture parfaitement bonne, à part cela”, a déclaré Barnes. J’avais tort, et j’ai adoré cette voiture. Mais ensuite, nous avons décidé que ce n’était tout simplement pas intelligent.
Les premiers utilisateurs de véhicules électriques dont les voitures ne sont plus couvertes par une garantie d’aucune sorte se heurtent à des problèmes de longévité de ces systèmes électriques complexes. Le secteur de la réparation automobile hors concession n’a pas suivi le rythme de la prolifération des véhicules électriques et, par conséquent, il y a très peu d’endroits où peut affecter les réparations nécessaires pour garder ces voitures sur la route. Par chance, Barnes a trouvé un magasin qui pourrait faire des réparations de batterie pour sa Tesla, Medlock et ses fils, mais le magasin était tellement sauvegardé que cela prendrait encore des années.
“Nous avons plus de 350 rendez-vous pour des réparations de batterie Model S, et nous n’avons tout simplement pas le temps d’aller plus vite”, a déclaré Medlock. dit.
“Tesla leur a dit qu’il lui fallait une batterie, parce que Tesla ne remplace que le tout. Ils ne remplacent pas les composants comme nous le faisons, » il a poursuivi. « Toutes les Model S qui ont été beaucoup suralimentées, début 2012, 2013, 2014, ces voitures, leurs batteries. échouent, »
Voici un segment important de le KUOU rapport:
S’il y avait plus de techniciens formés pour travailler sur les batteries, la durée de vie des véhicules électriques plus anciens pourrait être prolongée, a déclaré Gary Fantozzi, directeur du secteur automobile. programmes au Shoreline Community College. Son département forme les futurs mécaniciens pour les constructeurs automobiles comme General Motors et Tesla.
“Nous pourrions commencer à remplacer de petites sections de ces batteries qui se dégradent et permettre à la batterie de durer plus longtemps”, a-t-il déclaré. .
Mais Fantozzi a déclaré que les constructeurs automobiles ne sont pas particulièrement motivés à investir dans ce genre de formation de la main-d’œuvre et que beaucoup d’entre eux ne permettent pas aux mécaniciens de ne fonctionnent pas du tout sur les batteries.
“Il n’y a que quelques fabricants qui vous permettent réellement d’accéder aux batteries et d’effectuer certaines réparations”, dit-il.
Fantozzi estime qu’il n’y a pas beaucoup d’incitation financière pour que les constructeurs automobiles travaillent sur les batteries si les clients sont confrontés aux coûts élevés de remplacement. eux, sont prêts à acheter de nouvelles voitures à la place.
Pendant un petit moment, j’avais une vieille Nissan Leaf que j’aimais vraiment conduire. Elle était extrêmement bon marché, même si sa batterie n’avait dégradé au point qu’il ne pouvait en réalité parcourir que 40 miles avec une charge. J’avais envie de trouver une nouvelle batterie pour il s’agissait d’augmenter la gamme, mais il était difficile et coûteux de se procurer un pack de bonne qualité, et il était même difficile de trouver un magasin pour faire le travail. plus difficile. Cette voiture est toujours sur la route, et j’espère qu’elle le restera pendant de nombreuses années à venir, mais je suis je m’inquiète de savoir qui fera le travail lorsqu’il devra finalement être fait.
Si vous êtes un jeune mécanicien qui se lance dans le secteur, apprenez comment réparer de manière sûre et fiable des véhicules électriques et hybrides. Je miserais une réclamation sur le fait que vous ayez beaucoup de travail pour vous tenir occupé pour le reste de votre vie.
Une version de cet article paru à l’origine sur Jalopnik.
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