La guerre commerciale du président Donald Trump pourrait devenir un problème majeur pour Boeing (Licence), et donne à son rival européen Airbus (AIR) une longue avance sur la concurrence.
« Dans le pire des cas, disons une augmentation générale de 25 % des tarifs, un coup pour coup des deux côtés — pour un Boeing 787, le prix augmentera de 40 millions de dollars », a déclaré AerCap (ARE) PDG Aengus Kelly a déclaré à CNBC Squawk Box mercredi« Personne ne voudra payer ça. »
AerCap, la plus grande société de location d’avions au monde, qui a acheté 150 avions, hélicoptères et moteurs en 2024, serait considérablement affectée par toute augmentation de prix des avions.
Les États-Unis ont imposé des droits de douane de 25 % sur le Canada et le Mexique, de 20 % sur la Chine et de 25 % sur l’aluminium et l’acier étrangers depuis l’entrée en fonction de Trump. D’autres droits de douane devraient arriver sur le bureau du président dès le 2 avril.
Boeing est l’un des 10 premiers fabricants au Mexique et dépense jusqu’à 1 milliard de dollars dans le pays via sa chaîne d’approvisionnement, selon une étude fiche d’information de l’entreprise. Il dépense plus de 500 millions de dollars au Mexique chaque année en pièces détachées pour avions commerciaux.
Kelly Ortberg, PDG de Boeing, a déclaré à son personnel la semaine dernière que les droits de douane imposés par Trump augmenteraient les coûts des pièces comme les trains d’atterrissage importés du Canada, a rapporté Bloomberg News. signaléBoeing possède une division basée à Winnipeg qui fabrique plus de 500 pièces et assemblages pour son unité commerciale. Boeing Winnipeg est également un partenaire de premier plan du programme 787 Dreamliner, qui est assemblé en Caroline du Sud.
Les tarifs pourraient également créer un « problème de continuité d’approvisionnement », a déclaré Ortberg. Les avions complexes de Boeing sont constitués de milliers de pièces et sont soumis à des spécifications exigeantes. Jerrold Lundquist, expert en aérospatiale récemment noté qu’un Boeing 737 comporte environ 2 000 pièces provenant de 700 fournisseurs.
« C’est vraiment très coûteux pour nous, si nous développons nos produits et que nous ne disposons pas des composants nécessaires à la chaîne d’approvisionnement », a-t-il ajouté, selon Bloomberg.
Les droits de douane de 25 % imposés par Trump sur l’acier et l’aluminium ont provoqué des représailles de la part de l’Europe, qui fonctions annoncées sur des marchandises d’une valeur de 28 milliards de dollars, allant du beurre de cacahuète aux métaux. Le président a également évoqué des droits de douane de 25 % sur les importations en provenance de l’Union européenne, ce qui pourrait susciter de nouvelles réfutations.
Cela aurait pour conséquence que les avions de Boeing deviendraient encore plus chers sur les principaux marchés européens. Le marché commercial de l’entreprise perspectives D’ici 2043, l’Eurasie devrait représenter 22 % des livraisons mondiales. Boeing travaille actuellement avec des compagnies aériennes et des gouvernements dans 150 pays.
Boeing ne fabrique aucune pièce dans l’UE, bien qu’il dispose d’une usine de fabrication au Royaume-Uni, produit des composants pour sa ligne 737. Keir Starmer, le Premier ministre britannique, a déclaré mercredi que la nation «garder toutes les options sur la table« pour répondre aux tarifs douaniers de Trump.
Airbus, en comparaison, a quelques protection contre les tarifs américains. L’entreprise basée en France possède des installations en Alabama, dans le Mississippi et en Floride, et travaille avec plus de 2 000 fournisseurs dans plus de 40 États.
PDG Guillaume Faury a déclaré à CNBC le mois dernier que la société peut prioriser les livraisons à des clients non-américains si les tarifs perturbent ses opérations. Plusieurs transporteurs américains achètent des avions à Airbus, notamment Delta Air Lines (DAL) et JetBlue Airways (JBLU).
Kelly, le PDG d’AerCap, a déclaré à CNBC (CMCSA) que son pire scénario verrait la plupart des compagnies aériennes se tourner vers Airbus pour leurs nouvels avions. Boeing dominerait les États-Unis, mais Airbus contrôlerait entre 75 % et 80 % du marché mondial. Mais, prévient Kelly, il est encore trop tôt pour saisir pleinement l’impact des tarifs.
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