Les véhicules importés s’accumulent sérieusement dans les ports européens, en les transformant en « parkings ». Les constructeurs automobiles sont des distributeurs sont aux prises avec un ralentissement des ventes de voitures ainsi qu’avec des goulots d’étranglement logistiques qui rendent difficile la réduction de l’accumulation de véhicules neufs et invendus. véhicules. De Temps Financier:
Les dirigeants de l’industrie portuaire et automobile ont souligné une accumulation de langues chinoises. voitures électriques comme l’une des principales causes du problème, certaines entreprises réservant des créneaux de livraison sans commander le transport ultérieur. Dans d’autres cas, les constructeurs automobiles en général ont du mal à commander des camions en raison du manque de chauffeurs et d’équipements pour déplacer les véhicules.
« Les distributeurs de voitures utilisent de plus en plus les parkings du port comme dépôt. Au lieu de stocker les voitures chez les concessionnaires, elles sont récupérées chez les concessionnaires. le terminal auto », a déclaré le port d’Anvers-Bruges, dont le port de Zeebrugge est le port le plus important d’Europe pour l’importation de voitures. Les carports” souffraient d’embouteillages, a ajouté le port, sans préciser l’origine des véhicules.
Certains dirigeants de l’industrie automobile ont déclaré que les constructeurs automobiles chinois ne vendaient pas leurs véhicules en Europe aussi vite qu’ils l’espéraient, ce qui contribuait grandement à la surabondance des ports de la région.
« Les constructeurs chinois de véhicules électriques utilisent des ports comme des parkings », a déclaré un responsable de la chaîne d’approvisionnement automobile.
Certains véhicules électriques de marque chinoise étaient stationnés dans les ports européens depuis jusqu’à 18 mois, tandis que certains ports avaient demandé aux importateurs de fournir une preuve de leur conformité. le transport ultérieur, selon les dirigeants de l’industrie. Un expert en logistique automobile a déclaré que de nombreux véhicules déchargés restaient simplement dans les ports jusqu’à ce qu’ils soient ont été vendus à des distributeurs ou à des utilisateurs finaux.
«C’est le chaos», a déclaré une autre personne qui avait été informée de la situation.
Cui Dongshu, le secrétaire général du Association chinoise des voitures de tourisme, dit FT que le transport maritime intérieur vers les marchés européens se révèle difficile pour les constructeurs chinois de véhicules électriques.
Soulignant que les marques devaient améliorer leurs services « après-vente », il a ajouté : ce qui nous jettera dans une situation défavorable.
BLG Logistics, la société qui exploite le terminal de manutention des voitures du port allemand de Bremerhaven, le deuxième port d’Europe pour les véhicules, a déclaré a connu des temps de séjour plus longs dans ses installations après que le gouvernement fédéral allemand a cessé de subventionner l’achat de véhicules électriques en décembre de l’année dernière.
L’encombrement des terminaux automobiles survient alors que de nombreux constructeurs automobiles chinois, tels que BYD, Great Wall, Chery et SAIC, planifient un exportation pousse vers l’Europe, à la fois pour maintenir leurs usines en Chine en activité et pour capitaliser sur l’appétit de la région pour les voitures électriques.
Soulignant que les marques devaient améliorer leurs services « après-vente », il a ajouté : ce qui nous jettera dans une situation défavorable.
BLG Logistics, la société qui exploite le terminal de manutention des voitures du port allemand de Bremerhaven, le deuxième port d’Europe pour les véhicules, a déclaré a connu des temps de séjour plus longs dans ses installations après que le gouvernement fédéral allemand a cessé de subventionner l’achat de véhicules électriques en décembre de l’année dernière.
L’encombrement des terminaux automobiles survient alors que de nombreux constructeurs automobiles chinois, tels que BYD, Great Wall, Chery et SAIC, planifient un exportation pousse vers l’Europe, à la fois pour maintenir leurs usines en Chine en activité et pour capitaliser sur l’appétit de la région pour les voitures électriques.
De nombreux constructeurs automobiles chinois construiraient des équipes en Europe à partir de zéro et traiteraient des des défis logistiques réels. Ils ont également du mal à trouver des entreprises de transport pour donner la priorité à leursvéhicules puis qu’ils sont de nouveaux venus sur le marché. Une personne a dit au point de vente. qu’un « manque de camions » est un « problème très courant ».
Une version de cet article paru à l’origine dans The Morning Shift de Jalopnik.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.