BYD, le géant chinois des véhicules électriques, est-il en train de se transformer en une entreprise de transport maritime ?
Alors qu’elle s’implante de manière agressive sur les marchés étrangers, BYD a commandé au moins six énormes transporteurs de voitures, des navires capables de transporter des milliers de voitures à la fois. La décision de BYD reflète en partie une forte frustration de l’industrie automobile chinoise. Au cours des deux dernières années, alors que les exportations de véhicules chinois explosaient, les problèmes de la chaîne d’approvisionnement liés à la pandémie ont entraîné une pénurie d’espace sur les cargos.
Désormais, BYD semble manœuvrer non seulement pour expédier ses propres produits, mais également pour offrir des services d’expédition mondiaux à d’autres constructeurs automobiles. Imaginez un constructeur automobile, un armateur et un prestataire de services logistiques d’expédition, le tout réuni en un seul et même véhicule.
BYD n’a fait aucune déclaration publique concernant son incursion dans le secteur du transport maritime.
Mais une récente mise à jour des informations sur l’entreprise sur Tianyancha, la base de données des entreprises chinoises, offre quelques indices. Selon une mise à jour horodatée
(lien en chinois) le mois dernier, BYD Auto Industry, une filiale du groupe BYD plus large, a développé un paragraphe sur le
portée de ses activités commerciales. La section répertorie désormais les activités qui ne sont généralement pas associées à un constructeur automobile : opérations de transport maritime, transit de fret, services d’agence maritime internationale et manutention de fret portuaire. (BYD n’a pas répondu à une demande de commentaires de Quartz.)
La mise à jour de Tianyancha suggère que BYD cherche à prendre pied dans le transport maritime mondial. Et cela représente une nouvelle tentative de l’entreprise pour établir sa domination tout au long de la chaîne d’approvisionnement automobile. « L’entreprise la plus intégrée verticalement »BYD a perfectionné sa stratégie d’intégration verticale au fil des années,
a commencé en tant que fabricant de batteries pour téléphones portables avant de fabriquer d’autres produits électroniques, des composants automobiles et enfin des véhicules électriques. Cette stratégie lui a été utile dans le secteur concurrentiel des véhicules électriques.« [BYD] maîtrise les technologies de base de toute la chaîne industrielle des véhicules à énergie nouvelle, telles que les batteries, les moteurs et les commandes électroniques », a déclaré un jour Wang Chuanfu, président de BYD
a déclaré à Forbes.Déjà, BYD est cherche à acheter des mines de lithium en Afrique et a obtenu un contrat pour Extraction de lithium au Chili, puisque le lithium fait partie intégrale des batteries pour véhicules électriques. BYD est devenu un producteur de premier plan de batteries pour véhicules électriques, fournissant même des concurrents comme Tesla et Toyota, et est étendre sa capacité de production de batteries d’environ 285 gigawattheures (GWh) en 2022
à une estimation de 445 GWh d’ici la fin de cette année. « BYD est probablement l’entreprise [automobile] la plus intégrée verticalement », a déclaré Lei Xing, un analyste auto basé aux États-Unis et co-animateur du podcast
Véhicules électriques en Chine et plus encore
. « Il n’y a pas d’autre solution pour s’intégrer verticalement que d’acheter ses propres navires… Et il n’est pas exclu que BYD devienne un fournisseur qu’il puisse expédier pour d’autres personnes, des concurrents. »
Il n’y a pas assez de navires pour les exportations automobiles chinoisesBYD n’est pas le seul constructeur automobile chinois à se lancer dans le secteur du transport maritime. En juillet dernier, SAIC Motor, le constructeur automobile public, s’est associé au géant chinois du transport maritime COSCO et à l’opérateur portuaire Shanghai International Port Group pour créer Guangzhou Yuanhai Car Carrier Transportation, décrit comme un
Entreprise de « chaîne d’approvisionnement de véhicules »
(lien en chinois).Pour la Chine, l’expansion de sa capacité d’expédition de véhicules nationaux est considérée comme essentielle pour accroître l’empreinte mondiale de son industrie automobile. « Le transport maritime international est confronté à une situation urgente de capacité insuffisante, de capacité instable et d’informations logistiques mal connectées, devenant ainsi un obstacle à la mondialisation » des constructeurs automobiles chinois, a noté China Automotive News
dans un article de novembre (lien en chinois).L’urgence d’un transport maritime fiable est devenue particulièrement aiguë alors que les exportations de voitures chinoises ont grimpé en flèche
au cours des deux dernières années. Selon les statistiques des douanes chinoises, la valeur des exportations de véhicules au troisième trimestre de 2022 s’élevait à 12,7 milliards de dollars, soit plus de cinq fois plus que la même période en 2020. Pourtant, au cours de la même période, la croissance de la capacité mondiale des navires transporteurs de voitures est restée très en retrait,
selon les données du prestataire de services d’expédition Clarksons, cité par Bloomberg. Selon l’entreprise de logistique automobile, sur les quelque 750 transporteurs de voitures en activité dans le monde, la Chine n’exploite actuellement qu’une flotte de 10 navires capables d’effectuer des voyages maritimes longue distance.
Logistique Changjiu (lien en chinois, pdf). En conséquence, les constructeurs automobiles chinois ont eu du mal à trouver de la place sur les navires pour envoyer leurs véhicules vers les marchés étrangers. Comme l’a rapporté un article publié le mois dernier par l’agence de presse d’État Xinhua mets-le (lien en chinois) : « Alors que les exportations automobiles montent en flèche, même un seul espace d’expédition sur les porte-voitures est difficile à trouver. » Les entreprises qui ont réussi à obtenir de telles places sur les navires ont signalé
payer des prix largement gonflés
(lien en chinois). L’ambition de BYD de posséder et d’exploiter des navires est une tentative de mieux contrôler les aléas de la chaîne d’approvisionnement.
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