Cela fait plus d’un an que Elon Musk, PDG de Tesla d’accord à ouvrir le réseau de Superchargers de l’entreprise aux véhicules d’autres constructeurs automobiles. À l’époque, c’était considéré comme une grande démarche pour l’industrie automobile et, en théorie, c’est toujours l’une des choses qui concernent l’industrie automobile. Cependant, plus de 12 mois plus tard, Le réseau Tesla (avec près de 30 000 prises de charge rapide aux États-Unis et au Canada) est encore pratiquement inaccessible aux propriétaires de véhicules électriques autres que TeslaLes retards de logiciels et les pénuries de matériel sont apparemment à blâmer.
Ces retards ont suscité des spéculations selon lesquelles Musk aurait en fait eu des doutes sur sa décision. permettre à tout le monde d’utiliser le réseau Tesla, peut-être inquiet que ce accès aide d’autres constructeurs automobiles à vendre des véhicules électriques et les éloigne de Tesla TSLA-4.04%, selon le Le New York Times. Cependant, Tesla a un peu apaisé ces craintes la semaine dernière lorsque l’unité Supercharger de l’entreprise publiée sur les réseaux sociaux qu’elle avait augmenté la production d’un élément matériel essentiel à 8 000 unités par semaine : les adaptateurs nécessaires pour charger les Ford et les Rivian RIVN+3.95%s et autres marques de voitures à Superchargeurs. L’usine Tesla à Buffalo, New York, ainsi que des fournisseurs externes produisent les pièces. À ce stade, on ne sait pas encore exactement à la vitesse à laquelle ces adaptateurs atteindraient réellement les propriétaires de véhicules électriques.
Outre cette déclaration sur les réseaux sociaux, Tesla TSLA-4.04% n’a pas beaucoup parlé du déploiement de l’adaptateur. D’autres constructeurs automobiles sont un peu réticents à commenter la question car ils ne veulent pas contrarier Tesla ou Musk, selon le Fois.
La lenteur du déploiement soulève des questions sur la décision prise par presque tous les grands constructeurs automobiles opérant aux États-Unis d’abandonner le système de recharge combiné, la norme que la plupart d’entre eux utilisaient auparavant, et d’adopter la norme de recharge nord-américaine développée par Tesla. Ce changement les a rendus vulnérables aux caprices de M. Musk, qui change fréquemment de stratégie et de tactique d’entreprise d’une manière qui peut surprendre même ses employés et ses partisans.
Tesla a construit le réseau Supercharger pour encourager les ventes de ses propres véhicules. En ouvrant le réseau, Tesla peut gagner de l’argent grâce aux conducteurs d’autres marques de voitures, qui paient au kilowattheure pour recharger. Le constructeur de voitures électriques gagne également de l’argent en vendant des adaptateurs à d’autres constructeurs automobiles.
Mais Tesla risque d’aliéner ses propres clients, qui perdront l’accès exclusif aux chargeurs.
L’ouverture de ces chargeurs par Tesla à d’autres constructeurs était censée se faire en trois étapes, mais le hasard a voulu que cela ne se passe pas vraiment ainsi, selon le rapport. Fois:
Premièrement, Tesla et chaque constructeur automobile mettraient à jour le logiciel des chargeurs de Tesla et des voitures de l’autre entreprise afin qu’ils puissent fonctionner ensemble. Deuxièmement, Tesla fabriquerait et fournirait des adaptateurs pour permettre à d’autres voitures de se connecter à ses chargeurs, qui utilisent des prises différentes. La dernière étape est censée avoir lieu l’année prochaine, lorsque la plupart des constructeurs automobiles prévoient de commencer à installer des prises Tesla sur les nouvelles voitures qu’ils assemblent, éliminant ainsi le besoin d’un adaptateur.
Jusqu’à présent, seuls deux constructeurs automobiles ont franchi la première étape avec Tesla : Ford Motor. F+0.70% et Rivian RIVN+3.95%. General Motors GM-0.52% avait dit qu’il s’attendait à achever la coordination logicielle avec Tesla ce printemps mais dit maintenant que cela sera effectué plus tard cette année. D’autres constructeurs automobiles devraient suivre GM
Mais même la plupart des conducteurs de modèles électriques Ford et Rivian n’ont pas encore accès aux chargeurs Tesla parce que les entreprises n’ont pas reçu suffisamment d’adaptateurs de Tesla.
Beaucoup de lecteurs de ce site ne seront probablement pas trop surpris d’apprendre qu’une grande partie des raisons pour lesquelles ce déploiement extrêmement lent est dû aux décisions et aux faux pas de Musk.
[E]n avril, M. Musk a brusquement licencié la quasi totalité des 500 personnes responsables du réseau de superchargeurs, y compris Rebecca Tinucci, qui dirigeait la division de recharge. (Tesla a depuis réembauché certains des employés. Ce mois-ci, Mme Tinucci est devenue directrice du développement durable chez Uber UBER+3.54%.)
« Quand Elon a licencié toute son équipe Supercharger, j’ai dit : "Ça n’a pas l’air bien” », a déclaré Mike McMahon, un pilote de ligne à la retraite qui vit en Floride et attend un adaptateur gratuit de Ford qu’il a commandé en février.
Bien sûr, en théorie, rien n’empêche les constructeurs automobiles comme Ford et Rivian d’acheter des adaptateurs auprès d’autres fournisseurs, mais il n’a pas été vraiment facile de trouver des entreprises dotées de la capacité de fabrication ou de l’expertise nécessaire pour réaliser un travail comme celui-ci. De plus, les adaptateurs de ces fournisseurs tiers devraient soumettre à un processus de test et d’approbation approfondi.
Le mois dernier, Ford a informé les propriétaires de son véhicule utilitaire sport Mustang Mach-E et de son pick-up F-150 Lightning que la livraison des adaptateurs avait été retardée de plusieurs mois en raison de « contraintes d’approvisionnement continues ». Ford, qui avait promis des adaptateurs gratuits aux propriétaires de ses véhicules électriques, a refusé de faire d’autres commentaires.
Rivian, qui fabrique des pick-up et des SUV électriques, a déclaré qu’une « situation difficile dans la chaîne d’approvisionnement » avait entraîné des pénuries d’adaptateurs. Dans un communiqué, l’entreprise a ajouté qu’elle « augmentait l’approvisionnement en adaptateurs aussi rapidement que possible ».
« Nous travaillons en étroite collaboration avec Tesla pour soutenir la transition globale de l’industrie vers les prises utilisées par les superchargeurs », a déclaré Rivian.
Mais les adaptateurs ne suffiront pas aux conducteurs de voitures électriques qui ne sont pas fabriquées par Tesla, Ford ou Rivian. Tous les autres constructeurs automobiles doivent encore travailler avec Tesla pour effectuer les mises à jour logicielles permettant aux voitures d’utiliser les chargeurs de l’entreprise. Cette première étape pourrait prendre des mois au rythme actuel.
GM n’a pas précisé quand ses clients pourront utiliser les chargeurs Tesla. « GM continue de travailler de bonne foi avec Tesla pour finaliser un accord qui offre une expérience de réseau de superchargeurs transparente à nos clients », a déclaré la société dans un communiqué pour cet article.
Ce goulot d’étranglement du chargeur peut avoir pour effet malheureux de décourager Ventes de véhicules électriques, ce qui ne serait bon pour personne. La plupart des acheteurs se méfient assez des sites de recharge sans Supercharger, donc avoir accès aux Superchargers était une grosse affaire. Maintenant, ils doivent attendre, et il n’y a pas de fin réelle en vue.
À l’heure actuelle, il existe environ 100 sites Supercharger équipés d’adaptateurs leur permettant de se connecter à des véhicules autres que Tesla, mais cela ne représente qu’une infime fraction des 2 500 stations de recharge que Tesla possède aux États-Unis et au Canada.
Une version de cet article a été initialement publiée sur Jalopnik.
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