Les attaques contre des navires dans la mer Rouge par les rebelles du Yémen ont détruit une route commerciale mondiale clé, obligeant les navires à effectuer des voyages plus longs et plus coûteux. autour de l’Afrique
WASHINGTON (AP) — Les usines de automobiles sont au ralenti en Belgique et en Allemagne. Les lignes de mode de printemps sont retardées dans un grand magasin britannique populaire. A Une entreprise du Maryland qui fabrique des fournitures pour hôpitaux ne sait pas quand s’attendre à des pièces en provenance d’Asie.
Attaques de navires en mer Rouge Ces pays provoquent un autre choc au commerce mondial, venant s’ajouter aux embouteillages liés à la pandémie dans les ports et à l’invasion de l’Ukraine par la Russie.
Les rebelles Houthis au Yémen, cherchant à arrêter l’offensive d’Israël contre le Hamas à Gaza, attaquent des cargos sillonnant les eaux reliant l’Asie à l’Europe et aux États-Unis , éloignant le canal de Suez et autour de la pointe de l’Afrique. Le les perturbations entraînent des retards et augmentant les coûts, à une époque où le monde n’a pas encore vaincu un résurgence de l’inflation.
« Ce qui se passe actuellement est un chaos à court terme, et le chaos entraîne une augmentation des coûts », a déclaré Ryan Petersen, PDG de la gestion de la chaîne d’approvisionnement. société Flexport. « Chaque navire qui est dérouté a 10 000 conteneurs à bord. Il y a beaucoup d’e-mails et d’appels replanifier chacun de ces voyages de conteneurs.
Ajout au chaos dans le transport maritime mondial C’est ce que Petersen appelle un « double coup dur » : le passage par un autre corridor commercial crucial. le canal de Panama — est restreint en raison des faibles niveaux d’eau provoqués par la sécheresse. Et les expéditeurs sont pressés d’acheminer les marchandises avant la fermeture des usines chinoises pour le mois de février. 10-17 Nouvel An lunaire.
La menace augmente considérablement plus la guerre à Gaza Une perturbation du commerce en mer Rouge qui durerait un an pourrait faire augmenter l’inflation des biens jusqu’à 2 %, selon Petersen, ce qui aggraverait la douleur. alors que le monde est déjà aux prises avec des prix plus élevés pour l’épicerie, le loyer et plus. Cela pourrait également signifier destaux d’intérêt en même plus élevés, qui ont des économies affaiblies.
Pour l’instant, Man & Machine dans le Grand Landover, dans le Maryland, attend une expédition de Taïwan et de la Grande Chine. Cela a été un revers après un autre pour l’entreprise, qui fabrique des claviers et des accessoires lavables pour les hôpitaux et d’autres clients.
Le fondateur et PDG Clifton Broumand reçoit généralement une livraison de composants environ une fois par mois, mais la dernière livraison a quitté l’Asie quatre semaines plus tard. récemment, a été retardé. La route normale, qui emprunte trois semaines via le canal de Suez, a été fermée par le Attaques des Houthis.
Le réacheminement vers le canal de Panama n’a pas non plus fonctionné : l’expédition y a été bloquée par les dégâts liés à la sécheresse. pour traverser le Pacifique jusqu’à Los Angeles et venir en camion ou en train jusqu’au Maryland. Broumand n’a aucune idée de la date à laquelle les produits arriveront.
«C’est ennuyeux et c’est intéressant. Je pense que nos clients comprennent tout le monde. Ce n’est pas du genre ‘Pourquoi n’avez-vous pas planifié cela ?' — qui savait ?", dit-il. “Nous appelons nos clients et leur disons : ‘Hé, ça va être retardé. c’est le cas. Personne n’aime ça, mais ça ne va tuer personne, c’est juste une autre frustration.
D’autres secteurs sont confrontés à des problèmes similaires.
Constructeur de voitures électriques Tesla $TSLA doit fermer son usine près de Berlin du lundi au 11 février en raison de retards d’expédition. La marque automobile suédoise Volvo a fait tourner sa chaîne de montage à Gand , en Belgique, où elle fabrique des breaks et des SUV, pendant trois jours ce mois-ci en attendant une pièce clé pour les transmissions.
La production dans une usine Suzuki Motor Corp. en Hongrie s’est arrêtée pendant une semaine en raison d’un retard dans l’approvisionnement des moteurs et autres pièces en provenance du Japon .
La chaîne de vente au détail britannique Marks&Spencer a prévenu que les troubles pourraient retarder les nouvelles collections de vêtements de printemps et d’articles pour la maison qui étaient prévues en février. et en mars. Le directeur général Stuart Machin a déclaré que les problèmes de la mer Rouge « affectaient tout le monde et étaient quelque chose sur lequel nous étions très concentrés ».
Environ 20 % des vêtements et des chaussures importés aux États-Unis arrivent via le canal de Suez, a déclaré Steve Lamar, PDG d’American Apparel. & Footwear Association. Pour l’Europe, l’impact est encore plus important : 40% des vêtements et 50 % des chaussures traversent la mer Rouge.
« Il s’agit d’une crise qui a des implications mondiales pour l’industrie du transport maritime », a déclaré Lamar.
Selon Flexport, au 19 janvier, près de 25 % de la capacité mondiale de transport maritime est ou sera détournée de la mer Rouge, ajoutant que des milliers de kilomètres et une semaine ou deux pour voyager.
Le coût d’expédition d’un conteneur standard de 40 pieds de l’Asie vers le nord de l’Europe est passé de moins de 1 500 dollars à la mi-décembre à près de 1 500 dollars. 5 500 $. Acheminer des cargos asiatiques vers la Méditerranée est encore plus coûteux : près de 6 800 $, contre 2 400 $à la mi-décembre, selon la réservation de fret plateforme Freightos.
Mais les choses pourraient être pires. Au plus fort de sauvegardes de la chaîne d’approvisionnement il y a deux ans, il coûtait 15 000 $ pour expédier un conteneur d’Asie vers le nord de l’Europe et près de 14 200 $ pour en transporter un de l’Asie vers la Méditerranée.
« En termes de perturbations de la chaîne d’approvisionnement, nous ne sommes même pas proches de ce qui s’est passé pendant la pandémie, a déclaré Katheryn Russ, étudiante à l’université. de Californie, Davis, économiste.
En 2021 et 2022, les consommateurs américains, rendus fous par les confinements liés au COVID-19 et armés des chèques de secours du gouvernement, j’ai fait une frénésie de dépenses, commandant des meubles, des équipements de sport et d’autres biens. Leurs commandes ont submergé les usines, les ports et les gares de fret, ce qui a entraîné des retards, des pénuries et des prix plus élevés. .
Les choses sont différentes aujourd’hui. Après ce désordre dans la chaîne d’approvisionnement, les compagnies maritimes ont élargi leurs flottes. Elles disposent de davantage de navires pour faire face aux chocs.
« Le marché est dans un état de surcapacité », a déclaré Judah Levine, responsable de la recherche chez Freightos, ce qui s’avère être une bonne chose. ... Il devrait y avoir une capacité suffisante pour faire face à cette perturbation.
La demande mondiale s’est également ralentie, en partie parce que la Réserve fédérale américaine et d’autres banques centrales ont taux d’intérêt augmentés pour lutter contre l’inflation et en partie parce que L’économie puissante de la Chine est en train de cracher. L’inflation a diminué au cours de la dernière année et demie, même s’il reste encore plus élevé que ce que les banques centrales souhaiteraient.
« Il existe des forces vraiment importantes qui font baisser l’inflation », a déclaré Russ, qui était conseiller économique à la Maison Blanche dans l’administration Obama. difficile à voir (la perturbation de la mer Rouge) gâcherait considérablement la baisse de l’inflation que nous observons au-delà d’un dixième de un point de pourcentage ici et là.
De nombreuses entreprises déclarent qu’elles n’ont pas encore constaté d’impact significatif. Le détaillant Target $TGT, par exemple, a déclaré que la plupart de ses produits ne passent pas par le marché. Canal de Suez et était « confiant dans notre capacité à fournir aux clients les produits qu’ils souhaitent et dont ils ont besoin ».
BMW a déclaré : « Tous les feux sont au vert… nos approvisionnements d’usine sont sécurisés. » Le géant norvégien des engrais, Yara, a déclaré qu’il n’était que « légèrement » touché par les défis du transit en mer Rouge.”
Carlos Tavares, PDG du constructeur automobile Stellantis $STLA, a déclaré : « Jusqu’à présent, tout va bien. Les choses vont bien. »
Le répit pourrait ne pas durer. Si les expéditeurs évitent le canal de Suez pendant un an, a prévenu Petersen, PDG de Flexexport, « c’est vraiment une grosse affaire. « Les coûts plus élevés entraîneraient une « inflation des biens de 1 à 2 % ».
Jan Hoffmann, un expert du transport de l’ONU, a prévenu jeudi que le transport de la mer Rouge a des problèmes représentait un risque pour la sécurité alimentaire mondiale en ralentissant la distribution des céréales dans certaines parties de l’Afrique et de l’Asie, qui dépendent du blé d’Europe et de la région de la mer Noire.
Ce serait encore pire si le conflit au Moyen-Orient s’élargit et fait grimper les prix du pétrole, qui sont désormais plus bas qu’ils ne l’étaient la veille de l’attaque du Hamas contre Israël le 7 octobre.
Pour l’instant, les entreprises se débrouillent.
La filiale Free People du détaillant Urban Outfitters importe des vêtements d’Inde et en expédie « une grande partie par voie aérienne », a déclaré le coprésident Frank Conforti. a-t-il déclaré lors d’une conférence d’investisseurs ce mois-ci. Mais il est trop coûteux de mettre des meubles et des articles ménagers dans les avions.
Au moins, les articles pour la maison ne sont pas aussi « sensibles à la mode » que les vêtements, a déclaré Conforti, perdant ainsi 15 jours à « naviguer vers la pointe de l’Afrique. ce n’est pas la fin du monde. »
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Anderson a rapporté de New York. AP Business Writers Kelvin Chan à Londres; Anne D’Innocenzio à New York; Yuri Kageyama à Tokyo; Tom Krisher à Détroit ; et David McHugh à Francfort, en Allemagne, ont contribué.
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