Dans des vidéos de tests de résistance d’Airbus et de Boeing, les deux constructeurs aéronautiques montrent les types de tests auxquels ils soumettent leurs avions.
Les avions de ligne modernes sont des machines assez impressionnantes. Ils transportent des centaines de des gens sur des milliers de kilomètres, emballer garnitures de luxe comme des douches et peut même atteindre des vitesses supersoniques dans de bonnes conditions. Ils sont également construits pour résister à des températures assez violentes, ce qui signifie que leurs ailes se courbent bien plus loin que vous on pourrait s’y attendre.
L’aile d’un avion moderne est une pièce d’ingénierie incroyablement complexe. On des avions comme l’Airbus A350, les ailes retiennent les énormes moteurs à réaction de l’avion, abritent les réservoirs de carburant qui maintiennent ces moteurs en fonctionnement et sont ornés de toutes sortes de volets et parties mobiles pour contrôler la montée et la descente de l’avion.
Les ailes d’un avion sont également conçues avec une bonne quantité de flexion dans le but d’adoucir le vol lorsque un avion percute un air turbulent inattendu ou des turbulences pendant le vol. Mais avez-vous déjà vu à quel point les ailes d’un avion sont conçues pour la flexibilité ? Parce que c’est plus que ce à quoi je m’attendais . Beaucoup plus.
En stress-test vidéos d’Airbus etBoeing, les deux constructeurs aéronautiques présentent les types de tests auxquels ils soumettent leurs avions avant qu’ils n’entrent en service. Chez Airbus, cela inclut le verrouillage. tester l’avion dans une énorme cage métallique et appliquer toutes sortes de forces sur les parties clés de l’avion.
Un tel test effectué sur l’Airbus L’A350XWB, au cours de son développement, consistait à pousser et à tirer les ailes pour voir jusqu’où elles pouvaient fléchir, puis à mesurer l’impact de cette flex avait sur les structures internes de l’avion.
Pour ce faire, Câbles sanglés Airbus sur l’envergure d’une aile d’un A350 XWB, puis appliqué toutes sortes de charges positives et négatives pour pousser et tirer l’aile d’un A350 XWB. aile. Au cours des tests, les ingénieurs de l’entreprise ont constaté que la distance maximale que chaque aile pouvait fléchir était de 5,2 mètres, ce qui représente environ 17 pieds si vous ne parlez pas européen.
Ce flex est là pour essayer d’adoucir les bosses que l’avion peut endurer s’il subit une violente tempête en plein vol.Les ingénieurs reproduisent ces forces sur le terrain pour pouvoir ensuite analyser le comportement de la structure sous pression, explique Emmanuel Bodin. un responsable de tests chez Airbus, dans le clip.
Les tests poussent et tirent les ailes et le fuselage de l’avion dans des endroits critiques. Tous les mouvements sont ensuite mesurés à l’aide de 12 000 capteurs placés à travers l’avion. l’avion. Une fois que l’avion a réussi ces tests de résistance, il est le prochain grand obstacle ce sont les tests en vol, avant de pouvoir être approuvé et envoyé dans la nature.
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