Comme si Boeing n’ayant pas eu suffisamment de problèmes cette année, l’entreprise aérospatiale en difficulté semble se diriger vers une grève du travail.
Jon Holden, chef du district syndical 751 de l’Association internationale des machinistes, qui représente plus de 30 000 employés de Boeing (Licence) employés de la côte ouest, a déclaré au Seattle Times lundi soir qu’il s’attend à ce que les membres rejettent le contrat proposé par l’entreprise. Boeing et les dirigeants syndicaux avaient a annoncé l’accord provisoire, qui a été soutenu par Holden, dimanche.
L’accord, s’il est approuvé, donnerait augmentation de salaire de 25 % pour les travailleurs d’ici la fin du contrat de quatre ans, qui expirerait en septembre 2028. Il prévoirait également des taux minimaux plus élevés, des heures supplémentaires obligatoires réduites et un congé parental payé. Peut-être plus important encore, il donnerait également aux membres et aux dirigeants du syndicat une voix dans la sécurité et la qualité du système de production de Boeing et garantirait que le prochain avion commercial de Boeing soit construit dans l’État de Washington et dans l’Oregon.
« La réponse des gens est que ce n’est pas suffisant », a déclaré Holden au Seattle Times. « Pour l’instant, je pense que cette proposition sera rejetée et que nos membres voteront pour la grève. »
Quelque 33 000 membres du syndicat des machinistes de Californie, de Washington et de l’Oregon voteront jeudi sur la proposition et déclencheront une grève. S’ils votent comme Holden l’attend, une grève pourrait commencer dès minuit, heure locale, vendredi.
Holden a déclaré que le syndicat tenterait d’expliquer les avantages de la proposition et pourquoi il pense qu’elle devrait être ratifiée. Mais Holden a déclaré qu’il ne croyait pas que les membres changeraient d’avis.
Les membres du syndicat espéraient une augmentation de salaire de 40 %, rapporte le Times, plutôt qu’une augmentation de 25 %, qui, selon Holden, constitue toujours la plus importante augmentation générale des salaires pour tous les membres « de notre histoire ». Cela reflète des plaintes similaires formulées par les membres du syndicat United Auto Workers l’automne dernier, lorsque les contrats avec les trois constructeurs automobiles de Detroit ont obtenu des augmentations générales de 25%, par rapport aux 40% ils ont exigé pendant qu’ils étaient en grève.
Analystes Jeffries récemment estimé qu’une augmentation de 40 % ajouterait 2 % aux besoins de trésorerie du constructeur d’avions, soit 1,5 milliard de dollars de plus que sa base actuelle.
Les membres du syndicat des machinistes cherchaient également à récupérer leur retraite traditionnelle, abandonnée en 2013. À la place, Boeing versera de nouvelles contributions aux régimes de retraite 401(k) des employés.
« S’ils peuvent payer un PDG 35 millions de dollars par an, c’est le mieux qu’ils puissent faire ? Vous connaissez Tom Brady, par exemple, si vous vouliez le voir dans l’équipe, il acceptait toujours la baisse de salaire », a déclaré Alexander, un machiniste syndiqué. a dit à KOMO News.
Ancien PDG Dave Calhoun a gagné 33 millions de dollars l’année dernière.
C’est la première fois que Boeing négocie un contrat complet avec IAM 751 depuis 2008, qui a entraîné un arrêt de travail de huit semaines qui a coûté à l’entreprise environ 100 millions de dollars par jour en revenus différés. Les membres du syndicat travaillent sous le même contrat depuis plus d’une décennie, qui a été prolongé entre-temps.
Pour Boeing, une grève entraînerait essentiellement la fermeture des usines d’avions de la société dans la région de Puget Sound, de l’usine de pièces détachées de Portland et l’arrêt du travail sur les avions en cours de réparation ou de stockage à Moses Lake. Une grève prolongée pourrait affecter les flux de trésorerie et les résultats de l’entreprise. notation de crédit, qui a pris un coup après une éclatement du bouchon de porte sur ann Alaska Airlines (ALK+1.28%) vol plus tôt cette année.
L’incident du 5 janvier a donné lieu à une série d’enquêtes fédérales Boeing — qui a construit l’avion, un 737 Max 9 — et Sprit Aerosystems, un fournisseur clé impliqué dans la construction du jet. Le scandale provoqué par l’explosion a engendré d’autres “bottes sur le terrain« inspecter les opérations de Boeing et Spirit. Une enquête initiale Une enquête du NTSB a révélé que quatre boulons clés censés maintenir le bouchon de porte en place n’avaient pas été réinstallés pendant la production de l’avion.
-Melvin Backman a contribué à cet article.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.