Ford a connu un trimestre difficile. perte d’un demi-milliard de dollars et de grandes questions quant à savoir si fait un mauvais pari à propos de la transition vers les véhicules électriques. L’entreprise cherche à économiser de l’argent, et de quelle manière pourrait-elle y parvenir ? Délocalisation !
S’exprimant lors de la conférence Wolfe Research Semiconductor, le PDG Jim Farley a fait ce que certains pourraient considérer comme des commentaires menaçants sur l’avenir de son entreprise basée aux États-Unis. , Main-d’œuvre de fabrication représentée par United Auto Workers.
“Ford s’était toujours vanté de ne pas avoir eu de grève depuis les années 70, ce que nous n’avons pas fait”, a-t-il déclaré. meilleure relation avec 57 000 travailleurs de l’UAW bien au delà des autres concurrents. de son contrat avec le syndicat — les entreprises avec des syndicats sont mandatées par la loi pour négocier des choses comme les salaires et les avantages sociaux — les travailleurs de Ford s’est mis en grève, démarrant les choses dans l’une des usines de camions cruciales du constructeur automobile. Maintenant, Farley repense cette relation.
“Nous fabriquons 100 % de nos camions avec les travailleurs de l’UAW aux États-Unis”, a-t-il déclaré. “Nos concurrents ne font pas cela. Ils sont allés par la faillite et ils ont déplacé la production vers le Mexique et d’autres endroits. Et donc cela a toujours été un coût pour nous, et nous avons toujours pensé c’était le bon type de coût.” Plus maintenant.
Une pensée lourde
Farley a déclaré que les choses n’étaient pas aussi tendues dans les usines de batteries de véhicules électriques de Ford, qui, jusqu’à récemment, fonctionnaient en grande partie en dehors des accords de travail de l’entreprise. . Le fait que leurs travailleurs n’étaient pas couverts par le contrat de l’UAW constituait un gros point de friction. Farley est allé jusqu’à dire que les le syndicat était tenir les négociations contractuelles en « otage » parce qu’il a insisté pour que les travailleurs des batteries soient couverts par le même accord que les autres employés du secteur manufacturier.
Lorsqu’un accord a finalement été conclu pour que les membres de l’UAW reprennent leur emploi, une partie de l’accord prévoyait que les travailleurs des batteries auraient une voie à l’adhésion à l’UAW. Shawn Fain, président de l’UAW a déclaré à Bloomberg en novembre qu’il prédisait des « conflits » dans les usines Ford si l’entreprise bloquait cette voie. Mais lors de la conférence sur les semi-conducteurs, Farley avait l’air de pouvoir envisagez d’éviter complètement le problème.
« Alors que nous regardons cette transition des véhicules électriques, qu’elle dure plus longtemps et que notre activité de camions soit plus rentable, vous savez, nous devons réfléchissez bien à notre empreinte », a-t-il déclaré.
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